Самый тяжелый в мире гребной винт: почему на более крупных судах перестали его использовать?

Самый тяжелый корабельный винт в истории — это цельная бронзовая отливка весом более 130 тонн. Он был поставлен в 2006 году для судна Emma Maersk, и он до сих пор числится в Книге рекордов Гиннесса. Однако на судах, построенных после него, использовалась другая конструкция. Почему? В этом видео мы проследим за этим винтом от формы до моря и объясним, как работает винт внутри мегасудов. Вы увидите, как винт толкает судно, отбрасывая воду назад, как изготавливается отливка такого размера, какие на самом деле размеры зафиксированы в рекордах и почему на более поздних гигантах Maersk используются два более легких винта вместо одного. Мы используем простые сравнения и наши собственные оценки, которые обозначены соответствующим образом. Если вам нравятся объяснения работы мегасудов в спокойной форме, подпишитесь на канал и напишите в комментариях, какую часть судна вы хотели бы увидеть следующей. Самые большие части мегасудов скрыты под водой. Независимо от того, работаете ли вы в судоходстве, изучаете инженерное дело или просто любите море, винт — отличное место, чтобы узнать, как тяжелая деталь приводит судно в движение. Отныне каждое видео на этом канале будет рассматривать одну часть гигантского корабля и его самую большую версию с цифрами, которые вы можете себе представить. Мегакорабли заслуживают подробных объяснений. РАЗДЕЛЫ 0:00 Мегакорабли: бронзовая отливка весом 130 тонн 1:41 Гребной винт: что он на самом деле делает 6:39 Самый тяжелый гребной винт: три рекорда, три измерения 9:18 Литье гребного винта: форма, заливка, охлаждение 15:35 Двухвинтовой корабль: почему на больших кораблях используются два гребных винта ИСТОЧНИКИ Книга рекордов Гиннесса, самый большой гребной винт по весу; Maritime Reporter (март 2011 г.); gCaptain (октябрь 2012 г. и март 2014 г.); Marine Link (сентябрь 2006 г.); Container News (сентябрь 2018 г.); информационный бюллетень Hapag-Lloyd (декабрь 2022 г.); Отчет Морского управления Панамы R-026-2021-DIAM; MAN Energy Solutions, Основные принципы судового движения; IIMS, Введение в кавитацию гребного винта. Цифры, отмеченные «примерно», — наши собственные расчеты. Вес гребных винтов Triple-E — данные из отраслевой прессы, не опубликованные судоходной компанией. ОБ ЭТОМ ВИДЕО: Закадровый текст озвучен искусственным интеллектом. Видеоматериалы — лицензированные стоковые изображения. Сцены литейного цеха, рабочие и некоторые станки — иллюстрации, созданные искусственным интеллектом, с подписями в видео. Мы не воссоздаем реальные аварии. ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: Только для образовательных целей. Не является инженерной, навигационной, юридической или консультацией по технике безопасности. Независимый канал, не связанный ни с одной из упомянутых компаний или организаций. Все названия и товарные знаки принадлежат их владельцам. #МегаКорабли #СудоходныйГребнойВинт #СамыйТяжелыйГребнойВинт #МорскоеЛитьеГребныхВинтов #ДвухвинтовойКорабль Ошибка балластировки привела к опрокидыванию судна вместимостью 4100 автомобилей. Как другие корабли остаются в вертикальном положении?    • A Ballast Error Flipped a 4,100-Car Ship. ...   Как один якорь удерживает корабль длиной 400 м? Дело не только в якоре.    • How Does One Anchor Hold a 400 m Ship? It'...