Затерянная линия Вудхед, часть 1 — Дипкар, Уортли, Тёрголенд

Заброшенная железная дорога Вудхед. Часть 1 — Дипкар, Уортли, Турголанд Добро пожаловать в новую серию о заброшенных железных дорогах. Мы находимся в Южном Йоркшире, на одной из самых известных заброшенных железнодорожных линий Великобритании. Мы рассмотрим первую электрифицированную магистраль Великобритании — железную дорогу Вудхед. Участок, на котором мы сосредоточимся, соединял крупные северные города Манчестер и Шеффилд, пересекая суровые Пеннинские горы. Эпизод (часть 1) будет начинаться в Дипкаре, где начинается заброшенный участок, проходить через Уортли и Турголанд и заканчиваться у туннелей Турголанд. Мы начнем у бывшей станции Дипкар, которая сейчас является частным домом, но красивое здание вокзала можно увидеть с дороги. На данный момент это все еще существующая железнодорожная линия. До прошлого года по ней регулярно ходили поезда на сталелитейный завод в Стокбридже. Но сразу за станцией наша линия Вудхед отделяется от линии Стокбридж и направляется в сторону Уортли. Здесь мы можем выйти на железнодорожное полотно. Много старой железнодорожной инфраструктуры можно увидеть. Столбы и опоры контактной сети — чего только не встретишь! Железнодорожное полотно кажется довольно свободным, пока не доходит до объездной дороги Стокбридж, построенной после закрытия линии. Отсюда мы движемся по Транспеннинской тропе/Верхней Донской тропе. Вскоре мы достигаем станции Уортли. Платформа и здания сохранились, но теперь это частные дома. Станция, открытая 14 июля 1845 года, была закрыта 2 мая 1955 года. Благодаря близости к Уортли-холлу, на станции был отдельный зал ожидания для графа Уорнклиффа, его семьи и гостей. От Уортли линия петляет между выемками и насыпями через сельскую местность Южного Йоркшира. Вскоре мы достигаем развилки с угольной веткой Турголанд. Ветка ведет к шахте Холлин-Мур и главной ветке Стэнхоуп-Силкстоун. Однако мы заканчиваем свой путь у туннелей Турголанд. Два тоннеля, первый из которых был построен в 1845 году. Двухпутный, но оказался непригодным для электрификации. Поэтому LNER начала строительство нового тоннеля рядом с первым. Вы увидите замковый камень с датами LNER 1947 и BR 1948. Строительство тоннеля было завершено во время национализации. Новый тоннель теперь открыт для посещения, но вам понадобится чувство приключения, чтобы пролезть через отверстие в старый тоннель. Тоннели были закрыты в 1983 году. Линия была открыта в 1845 году, построена компанией Sheffield, Ashton-under-Lyne and Manchester Railway. В 1847 году она стала частью Manchester, Sheffield & Lincolnshire Railway. В 1897 году она стала частью Great Central Railway (GCR) и её главной магистралью между Манчестером и Лондоном (через Шеффилд, Ноттингем, Лестер). В 1923 году она была включена в состав LNER (London North Eastern Railway). До национализации, в 1948 году, линия перешла под управление British Railways. Перед началом Второй мировой войны были разработаны планы электрификации участка GCR между Манчестером и Уоттом и Шеффилдом. В то время тяжелые грузовые поезда, ведомые паром, с трудом преодолевали крутые подъемы на этой линии. Проект был отложен из-за войны, но был завершен в 1955 году. Контактная сеть получала напряжение 1500 вольт постоянного тока. Хотя это была проверенная технология (и до сих пор является стандартом в Нидерландах), сравнительно низкое напряжение означало, что потребуется большое количество электрических подстанций и толстых кабелей. Это также упростило рекуперативное торможение путем передачи мощности от спускающихся к поднимающимся поездам на одном и том же участке линии. После крупных инвестиций в 1950-х годах линия была спорно закрыта для пассажирского движения 5 января 1970 года. Грузовые перевозки продолжались до 1981 года, когда линия была законсервирована. В последующие годы рельсы были демонтированы. Купите мне кофе - https://ko-fi.com/wobblyrunner Facebook -   / wobbly.runner   Instagram -   / wobbly.runner