Почему пилоты Люфтваффе не могли объяснить, как американские истребители внезапно оказались над Б...

14 октября 1943 года. Двести девяносто один американский бомбардировщик пересекает английское побережье в направлении Швайнфурта. Немецкие авиадиспетчеры не поднимаются в воздух. Они ждут, потому что знают расчеты: сопровождающие P-47 не смогут достичь Германии и при этом вернуться домой. Когда сопровождающие разворачиваются у Рейна, точно по расписанию, немцы снижаются. Шестьдесят B-17 не возвращаются. Шестьсот человек. Вся американская стратегия дневных бомбардировок рушится, а Люфтваффе даже не вспотела. В этом видео: Стратегия терпения, расстояние, деленное на запас топлива, и как диспетчеры Люфтваффе превратили дальность американского сопровождения в расписание Налеты на Швайнфурт в августе и октябре, потеря 36 и 60 бомбардировщиков соответственно, и арифметика, позволяющая уничтожить бомбардировочную группу до того, как она уничтожит цели Запрос Великобритании к North American Aviation в 1940 году, летающий прототип за 117 дней и Mustang с превосходным крылом и двигателем Allison, который вышел из строя на высоте более 15 000 футов Меморандум Ронни Харкера от 30 апреля 1942 года из Хакналла, предлагающий двухступенчатый двигатель Merlin, и оценки, которые оказались заниженными Томми Хичкок, летчик Первой мировой войны, военнопленный, игрок в поло и атташе, который настаивал на создании Merlin Mustang в Вашингтоне и погиб в авиакатастрофе в апреле 1944 года за несколько недель до того, как это подтвердило его правоту Двигатели Merlin, построенные Packard, P-51B в 1943 году, 440 миль в час на высоте и характеристики, сопоставимые с Bf 109G и Fw 190A, где летали бомбардировщики. Почему дальность полета зависит от дисциплины расхода топлива, крейсерского полета на обедненной смеси и сброса 108-галлонных подвесных топливных баков из бумаги и металла в момент начала боя. Четыреста миль для Thunderbolt против Англии до Берлина и обратно для Mustang — граница, вокруг которой была построена немецкая система, просто сместилась. 354-я истребительная группа, приписанная к Девятой воздушной армии в ноябре 1943 года, в то время как бомбардировщики Восьмой истекали кровью, и бюрократическая задержка до того, как возможности соответствовали потребностям. Джимми Дулиттл, взяв на вооружение Восьмую 6 января 1944 года и заменив ближний эскорт одним приказом: прекратить защиту, начать охоту. Заклинивание пулемета P-51B под перегрузками и шестипушечный P-51D с выпуклым фонарем кабины, который устранил как заклинивания, так и слепую зону. Почему Mustang не сводил на нет мастерство немецких пилотов ниже двадцати тысяч футов, он Немецкое тактическое терпение было сведено на нет. Геринг задавался вопросом, не ошиблись ли пилоты, опознав истребители над Берлином, а затем требовал агрессии и отстранения командиров. Большая неделя в феврале 1944 года, налет на Берлин 6 марта с сопровождением на всем протяжении маршрута и потери немецких пилотов-истребителей в начале 1944 года, превзошедшие показатели предыдущего года. Нефтяные налеты, учебный трубопровод, Me 262, оставленный в качестве бомбардировщика, Галланд, сменённый в январе 1945 года, и JV 44. Немецкое терпение не было иррациональным. Оно основывалось на физическом факте, который был верен с тех пор, как американские бомбардировщики впервые пересекли это побережье: у союзных эскортных самолетов заканчивалось топливо раньше, чем у немецких пилотов заканчивались цели. Когда один самолет прибывал в достаточном количестве в соответствии с правильной доктриной, граница смещалась от немецкой границы к Берлину и дальше. Эскорт не поворачивал назад. Ждать было нечего.