Combien rapporte un méthanier ? (le navire le plus cher du monde)

27 millions de dollars par an : c'est le revenu potentiel d'un méthanier en affrètement long. Mais ce chiffre cache une réalité bien plus nuancée. Dans cette vidéo, je démonte l'économie d'un méthanier, de la licence technologique GTT au contrat d'affrètement, jusqu'à la propriété du navire. On calcule le scénario classique à 75 000 $ par jour, on confronte le pic spectaculaire de 2022 (397 500 $/jour) à l'effondrement de 2025 (3 500 à 5 000 $/jour), et on explique pourquoi un contrat long change toute la donne. Vous verrez aussi comment GTT encaisse ses redevances sans financer la coque, pourquoi un méthanier coûte 250 à 260 M$ et demande plus de 3 ans de construction, et ce que révèle le calcul final : pour justifier un neuf, il faut viser un taux de 80 000 à 100 000 $/jour, pas 75 000. Une plongée concrète dans la vraie rentabilité du GNL, avec les chiffres et les acteurs clés. Chapitres : 00:00 - 27 M$ par an, mais pas un profit net 00:44 - Le méthanier, roi des navires citernes 01:47 - GTT : le péage invisible du GNL 03:07 - Affréter un méthanier, à qui profite l'argent ? 04:40 - Spot : du rêve à 397 500 $ à la chute 06:05 - Trop de navires, des loyers qui s'effondrent 06:47 - Contrat long : la visibilité qui rapporte 07:27 - Un méthanier neuf : 3 ans d'attente, 255 M$ 08:40 - Chantiers navals : la Chine veut doubler la Corée 09:13 - Le calcul final : 75 000 $/jour, suffisant ? 10:13 - Le coût du capital, l'angle mort du calcul 11:42 - Le vrai actif : le navire avec le bon contrat #GNL #Méthanier #GTT #Énergie #Investissement #TransportMaritime