Почему Suzuki погубила свой самый неубиваемый двигатель

Спустя более чем четыре десятилетия после того, как Suzuki прекратила выпуск своих оригинальных двигателей GS с воздушным охлаждением, гонщики на драг-рейсинге по-прежнему доверяют тем же картерам и коленчатым валам с роликовыми подшипниками, обеспечивающим турбированные мощности, о которых их конструкторы даже не мечтали. Этот инженерный документальный фильм рассказывает о трудностях, с которыми столкнулась компания Suzuki, перейдя от двухтактных двигателей к четырехтактному GS750 в 1976 году. Мы объясняем, почему компания создала свой первый современный четырехтактный двигатель с запасом прочности, как коленчатый вал с роликовыми подшипниками выдержал плохие условия смазки и экстремальную настройку, и почему GS1000 и GS1100 стали легендами на улицах, в AMA Superbike и на драг-стрипе. Мы также отделяем миф о «мотоциклетных вечерах» от реальной истории. Suzuki не прекратила выпуск GS из-за того, что надежные мотоциклы подорвали повторные продажи. GSX-R750 и эпоха соотношения мощности и веса сделали его тяжелую и дорогостоящую конструкцию устаревшей. Все, что делало GS почти бессмертным, стало недостатком в современных технических характеристиках. У вас был мотоцикл GS550, GS750, GS850, GS1000 или GS1100? Расскажите о пробеге, модификациях и о том, подводил ли он вас когда-нибудь. Двигатель Suzuki GS750; Suzuki GS1000; Suzuki GS1100; коленчатый вал с роликовыми подшипниками; турбированный дрэг-байк Suzuki