Ducati Panigale V4 SP2 2022 | Обзор новой модели

Я решил рассказать об анонсе Ducati новой Panigale V4 SP2, которая, по сути, является самой оснащенной и специально разработанной для трека версией Panigale из всей линейки. Цена немного ошеломляет: 56 900 долларов США (рекомендованная розничная цена с учетом всех расходов) для Австралии, или 59 495 долларов США для Новой Зеландии, а в США она составляет 39 500 долларов, и мы еще не видели официальных цен для Великобритании. Так что же предлагает вам Panigale V4 SP2 2022 года, помимо права похвастаться? Ну, во-первых, карбоновые диски, главная передача и сцепление, заимствованные из опыта бренда в WSBK, гоночные подножки Rizoma и карбоновые компоненты для придания изысканности. Крылья, например, представляют собой произведение искусства из карбона в итальянских цветах, а на нижнем обтекателе красуется логотип Ducati Corse. На верхней траверсе, тем временем, нанесен номер мотоцикла с гоночной трассы. В комплект поставки также входит трековый комплект, который, как следует из названия, предназначен для подготовки SP2 к треку. Он включает в себя заглушки для зеркал, комплект для снятия держателя номерного знака и открытую карбоновую крышку сцепления. Сердцем SP2, конечно же, является двигатель Desmosedici Stradale V4 объемом 1103 куб. см с противовращающимся коленчатым валом. В 2022 году двигатель был доработан, увеличив мощность до 215,5 л.с. К этой цифре можно добавить еще 12,5 л.с. с помощью уже упомянутой полной выхлопной системы Akro. Предусмотрено четыре режима мощности, при этом в 2022 году ожидается улучшенная реакция дроссельной заслонки наряду с большей мощностью, и для каждой передачи предусмотрена своя кривая крутящего момента. Наряду с ориентированной на трек коробкой передач, представленной на V4 в 2022 году, также используется гоночная цепь 520 и облегченная звездочка, а сухое сцепление STM-EVO SBK устанавливается в стандартной комплектации вместо мокрого сцепления, используемого на V4 S. Одним из преимуществ такой конструкции является возможность замены пружин для изменения механического торможения двигателем. Шасси представляет собой ту же алюминиевую переднюю раму, маятник и литой подседельный штырь, все это прикреплено к двигателю, а Ohlins предоставляет вилки и амортизатор, работающие с электронной системой подвески Smart EC 2.0 на основе Objective Based. Это вилки NPX25/30 с гоночными картриджами высокого давления и амортизатор TTX36, а тот же производитель предоставляет электронный демпфер рулевого управления. Эта система подвески на основе Objective, по словам Ducati, более интуитивно понятна, чем традиционная регулировка с помощью щелчков, к которой большинство из нас привыкло. Самая привлекательная особенность, конечно же, — это карбоновые обода с пятиспицевым дизайном, которые на 1,4 кг легче, чем кованые алюминиевые обода V4 S. Ducati заявляет, что инерция снижена на 26% спереди и на целых 46% сзади, чтобы вы могли представить масштабы, и, конечно же, это неподрессоренная масса. Также установлены суппорты Brembo Stylema R, а также радиальный насос Brembo MSC и дистанционная регулировка тормозных рычагов с тремя настраиваемыми конфигурациями главного тормозного цилиндра. Еще одна приятная деталь — фрезеровка рычагов для снижения сопротивления воздуха. Задние подножки Rizoma полностью регулируемые и еще одно очень крутое дополнение, выполненные из анодированного алюминия, с карбоновыми защитными накладками на пятки, соответствующими остальной части мотоцикла. По-видимому, улучшенный дорожный просвет, лучшее сцепление и эргономика — все это преимущества. Электроника разделена на четыре режима, в значительной степени ориентированных на трек: Race A, Race B, Sport и Street, с пятидюймовым TFT-дисплеем и специальным режимом Track EVO, который обеспечивает владельцу ощущения от вождения MotoGP. То есть, это похоже на то, что видят гонщики на мотоциклах MotoGP, хотя это и не заставляет вас ездить так быстро. Вся электронная система также обширна и включает в себя режимы движения, режимы мощности, Cornering ABS Evo, DTC, DWC, DSC, EBC, автоматическую калибровку шин, Ducati Power Launch, DQS up and down, электронную подвеску Ducati от Ohlins и… кажется, это всё! Ducati Panigale V4 SP2 2022 года — это одноместный мотоцикл с высотой сиденья 850 мм и весом 173 кг в сухом состоянии или 194,5 кг в снаряженном. Объем топливного бака составляет 17 литров, а заявленный расход — 7,6 литров на 100 км, что, как я предполагаю, было измерено не по дороге в магазин за молоком. Изображения и видео предоставлены компанией Ducati, авторы — Маттео Кавадини и Джовани Де Сандре. Если вам нравятся мои видео, вы можете поддержать канал на Patreon:   / motojournokris   Не забудьте подписаться и нажать на колокольчик уведомлений! https://motojournokris.com/youtube