Тест на гибкость подвески Ford Bronco 2021 2-дверного автомобиля: 35-дюймовые шины Sasquatch и от...

Это видео с тестом гибкости подвески Ford Bronco является продолжением моего предыдущего видео с обзором подвески Ford Bronco. В предыдущем видео показаны основные принципы работы инженеров Ford над обновлением Bronco. Это видео показывает, насколько хорошо подвеска реагирует на скручивание рамы, характерное для бездорожья. Новый Ford Bronco, как и прежде, представляет собой рамный внедорожник, но эта совершенно новая версия имеет независимую переднюю подвеску, что вызвало множество споров. Цель этого теста — выяснить, насколько гибкий новый Bronco. Новый Bronco доступен в шести комплектациях: Base, Big Bend, Black Diamond, Outer Banks, Badlands и Wildtrak. В этом видео показана специальная (и уже распроданная) седьмая модель, которая предлагалась первым покупателям под названием First Edition. По сути, это смесь Badlands и Wildtrak с более крупным двигателем EcoBoost V6 объемом 2,7 литра. От Badlands он получил механизм отключения стабилизатора, а от Wildtrak – 35-дюймовые шины из пакета Sasquatch и блокировку переднего и заднего дифференциалов. Badlands обычно комплектуется 33-дюймовыми шинами, что позволило инженерам увеличить ход амортизаторов Bilstein, но наличие 35-дюймовых шин в данном случае привело к необходимости ограничить ход сжатия примерно на дюйм, чтобы предотвратить трение больших шин. Многие энтузиасты жалуются на независимую переднюю подвеску, и в этом случае они правы, когда речь идет о максимальной гибкости в такой ситуации. Однако неразрезные мосты не оптимальны с точки зрения комфорта повседневной езды, точности рулевого управления и вероятности возникновения редкой, но часто обсуждаемой проблемы «мертвой тряски». До сих пор единственной альтернативой Jeep Wrangler для них была Toyota 4Runner. Это отличный автомобиль, но он не дает того ощущения от поездки под открытым небом, которое вы получаете, когда снимаете… Верх и двери Jeep Wrangler. Новый Bronco, похоже, предлагает покупателям лучшие стороны обоих автомобилей. Крыша и двери снимаются, чтобы владельцы могли наслаждаться ощущениями от Wrangler под открытым небом, а независимая передняя подвеска делает езду и управление автомобилем более комфортными в городе. Зачем я этим занимаюсь? Я фанат подвесок. Я бывший инженер-разработчик подвесок, который годами работал над проектами по разработке подвесок для грузовиков и внедорожников для двух автопроизводителей на их отдалённых пустынных испытательных полигонах. Позже я каким-то образом увлекся автожурналистикой и несколько лет вёл популярный фоторепортаж под названием «Suspension Walkaround» для Inside Line, ныне несуществующего ответвления Edmunds.com (никакого отношения не имею). Сегодня я возобновил публикацию этих репортажей под названием «Suspension Deep Dive» для Autoblog. В общей сложности на этих двух ресурсах было опубликовано более 100 статей. За это время мне удалось собрать внушительную фан-базу, и один из вопросов, который я часто слышал, был: «Когда вы собираетесь снимать видео?» версии?» Казалось, у меня никогда не было ни времени, ни оборудования, ни уверенности в себе, чтобы сниматься перед камерой, но я преодолел это, разместив за три года на канале Edmunds на YouTube не менее 80 профессионально снятых видео. Если вам понравилось, пожалуйста, расскажите друзьям, подписывайтесь, делитесь ссылками, ставьте лайки и смотрите другие видео на моём канале, который называется просто Dan Edmunds. Вы также можете ввести псевдоним канала: SuspensionTuna. И я принимаю заказы. Не могу обещать, что смогу заполучить любой автомобиль или грузовик, но шансы высоки. И чем больше просмотров, тем больше у меня будет лошадиных сил, когда я буду заказывать автомобили для осмотра.