ОТКРЫТЫЙ дифференциал vs LSD vs ЗАВАРЕННЫЙ дифференциал — ВИЗУАЛЬНО + Подробный РАЗБОР — Версия 2

https://midshipgarage.com/ Дифференциал Quaife ATB - https://midshipgarage.com/products/qu... Оригинальная вязкостная муфта - https://midshipgarage.com/products/ge... Предпродажа центральной консоли Novus: https://midshipgarage.com/products/mi... Конструкция LEGO LSD, которую я использовал:    • Дифференциал Торсен. Инструкция. LEGO Tors...   ------------------------------------------------------------------------------------- Это вторая версия этого видео. Предыдущая версия была удалена, так как содержала некоторые вводящие в заблуждение моменты. Я также сожалею, что был немного упрям, защищая достоинства своего предыдущего объяснения, и хотя в нем были некоторые достоинства, в конечном итоге оно было вводящим в заблуждение, а некоторые части были откровенно неверными. Я хотел бы поблагодарить всех комментаторов за указание на ошибки. Хотя некоторые были грубыми и агрессивными, большое количество людей были очень конструктивны, зрелы и вежливы, указывая на ошибки в предыдущем видео, и этим людям я выражаю свою искреннюю благодарность. Я не стесняюсь признавать свои ошибки, я рассматриваю их как возможность для роста и усердно работаю над их исправлением. Ошибки в предыдущем видео были следующими: 1. Открытый дифференциал передает больше крутящего момента на проскальзывающее колесо. 2. Сварной дифференциал распределяет крутящий момент 50/50. -------------------------------------------------------------------------------------- Итак, начнем с открытого дифференциала. Это то, что можно найти в подавляющем большинстве современных автомобилей, особенно в неспортивных или «обычных» машинах. У дифференциала одна цель. Он позволяет вам проходить повороты. Другими словами, дифференциал позволяет двум колесам на одной оси вращаться с разной скоростью. Что же произойдет, если у нас не будет дифференциала? Поскольку два колеса теперь физически соединены вместе, они не могут вращаться с разной скоростью. Из-за этого колесам приходится компенсировать разницу в скорости, подпрыгивая, проскальзывая или скользя. Вы можете убедиться в этом, если возьмете настоящий автомобиль со сварным дифференциалом и попытаетесь проехать на нем по парковке. Конечно, это нежелательный сценарий, поскольку он не только быстрее изнашивает шины, но и создает большую нагрузку на оси и другие компоненты трансмиссии. Вдобавок к этому, это может вызывать сильный шум и привлекать нежелательное внимание. Очевидно, что ни одна из этих проблем не будет присутствовать при использовании обычного открытого дифференциала. Чтобы лучше понять принцип работы дифференциала ограниченного скольжения, нам нужно вернуться к открытому дифференциалу. Важно помнить, что крутящий момент, передаваемый на колеса через открытый дифференциал, всегда будет стремиться к пути наименьшего сопротивления. Поэтому, если одно колесо легче поворачивается или проскальзывает, это колесо ограничит крутящий момент, доступный другому колесу. Если одно колесо находится на льду, а другое на асфальте, и для потери сцепления на льду требуется всего 15 Нм, то открытый дифференциал также предотвратит передачу более 15 Нм на колесо на асфальте. Теперь давайте заменим открытый дифференциал на наш дифференциал ограниченного скольжения. Как видите, колесо с низким сцеплением вообще не пробуксовывает, и автомобиль мгновенно трогается с места. Ответ на вопрос, как дифференциал повышенного трения (LSD) достигает этого, содержится в самом названии. Дифференциал повышенного трения (LSD) ограничивает пробуксовку колес. Таким образом, в той же ситуации, когда одно колесо находится на льду, дифференциал повышенного трения не позволит пробуксовывающему колесу терять потенциальный крутящий момент двигателя. Он не позволит пробуксовывающему колесу препятствовать получению большего крутящего момента колесом с хорошим сцеплением. Поэтому, если для потери сцепления на льду требуется 15 Нм, другое колесо также не будет ограничено 15 Нм, вместо этого дифференциал повышенного трения будет перераспределять крутящий момент на это колесо, и оно получит больший крутящий момент. Дифференциал с распределением крутящего момента может иметь коэффициент распределения до 4:1. Это означает, что если для потери сцепления на льду требуется 15 Нм, LSD может перераспределить до 60 Нм на колесо на асфальте, чего более чем достаточно, чтобы быстро и без пробуксовки привести автомобиль в движение. Сварной дифференциал фактически превращает задний мост в цельный общий мост, и весь задний мост ведет себя как единое целое, что означает, что низкое трение на одном колесе становится неактуальным, поскольку 100% крутящего момента двигателя постоянно доступно обоим колесам. Особая благодарность моим патронам: Даниэль Питер Делла Флора Даниэль Морган Уил...