Самый БОЛЬШОЙ самолёт в мире - Как он взлетает, садится и вообще держится в воздухе

Ан-225 «Мрия» весил 640 тонн, а шесть его двигателей вместе давали всего 140 тонн тяги. Поставь его на хвост, и моторы не сдвинут его ни на сантиметр. Но он летал, и ничего тяжелее люди так и не построили. Рассказываю, зачем Советский Союз собрал такую машину и как она держалась в воздухе. Всё начинается с Ан-22 «Антей» и соперничества с американским C-5 Galaxy, продолжается «Русланом» и приводит к «Бурану», который нужно было как-то доставить на Байконур. Ни по дорогам, ни по рекам его туда было не довезти, поэтому пришлось строить самолёт. Почему крыло важнее двигателей, зачем 32 колеса и три с половиной километра полосы, как экипаж Галуненко дважды за один рейс выручал машину, как «Мрия» пережила распад СССР, побывала донором двигателей для «Русланов» и вернулась, чтобы ставить рекорды. 00:00 - Моторы, которые не могут поднять самолёт 00:14 - Масштаб машины: груз, колёса, полоса, выработка топлива 00:37 - Самолёта больше нет, но рекорд остался; представление имени 00:54 - Ан-22 «Антей», ответ американцев C-5A и новое постановление 01:36 - Подкол Антонова и слабое крыло «Гэлакси» 02:07 - Три проекта: «122», «124», «126» 02:37 - Долгое рождение «Руслана» 03:09 - Ирония шести двигателей 03:32 - Космическая система «Энергия — Буран» 03:48 - Проблема доставки на Байконур 04:17 - Попытки обойтись существующими самолётами 04:39 - Рождение идеи и старт проекта «402» 05:05 - Наследство «Руслана»: кабина и грузовой отсек 05:34 - Крыло и центроплан: «дед привёз кусок внука» 05:53 - Два киля вместо одного 06:18 - Кооперация заводов, выкатка и первый полёт 06:51 - История с именем 07:09 - Переход: почему она не падает 07:23 - Тяга против веса: разгоняют моторы, держит крыло 07:49 - Как крыло создаёт подъёмную силу 08:13 - Формула подъёмной силы и роль скорости 08:41 - Площадь крыла и нагрузка на квадратный метр 09:14 - Суперкритический профиль 09:49 - Двухрядный фланцевый стык и аэродинамическое качество 10:19 - Прессованные панели против крыла «Гэлакси» 10:42 - Электродистанционная система управления и сниженная устойчивость 11:16 - Борьба с флаттером электроникой 11:42 - Рекордный полёт марта 1989 года 12:08 - Разбег и длина полосы 12:54 - Ограничение по высоте аэродрома 13:18 - Механизация крыла: предкрылки и закрылки Фаулера 13:48 - 32 колеса и распределение веса 14:21 - Наследственное шасси и «приседание» 14:43 - Проблема веса шасси 15:06 - Рекордный взлёт 2004 года 15:31 - Переход: посадка сложнее взлёта 15:48 - Физика посадки: медленно, но не падая 16:11 - Правило первое: посадочный вес 16:46 - Правило второе: двигатели на малом газе и случай в Гостомеле 17:44 - Правило третье: интерцепторы, реверс, тормоза 18:08 - Ошибка в Найроби 18:26 - Переход: все правила сразу 18:41 - Полёт туда: отказ двигателя и нехватка топлива 19:36 - Обратный путь: утечка гидравлики 20:24 - Аварийная посадка в Праге 21:13 - Итог: самолёт цел, но без работы и без страны 21:26 - Единственный полёт «Бурана» и угроза для «Мрии» 21:47 - Полёты с «Бураном» на спине 22:14 - Первый коммерческий рейс и Фарнборо 22:52 - Распад СССР и консервация: самолёт-донор 23:41 - Восстановление и сертификация 2001 года 24:25 - Рекордные грузы 25:17 - Продление ресурса до 2033 года 25:28 - Последний рейс и уничтожение в Гостомеле 25:48 - Одинаковая судьба «Бурана» и «Мрии» 26:09 - Второй экземпляр 26:24 - Stratolaunch и непобитые рекорды 26:44 - Финал: мечта в прошедшем времени