Après 80 Ans, Le Mystère Du Naufrage Du Navire Nazi Wilhelm Gustloff Est Élucidé!

Le 30 janvier 1945, le paquebot Wilhelm Gustloff a quitté le port de Gotenhafen avec plus de dix mille personnes à son bord: des réfugiés civils fuyant l'avance soviétique, des auxiliary féminines de la marine, des cadets sous-mariniers et des blessés de guerre. Le navire, construit en 1937 comme symbole des loisirs ouvriers du régime sous l'organisation Kraft durch Freude, naviguait sans escorte suffisante, avec des canots de sauvetage gelés et un commandement divisé sur la passerelle. À 21h16, le sous-marin soviétique S-13, commandé par le capitaine Alexander Marinesko, a lancé trois torpilles à environ sept cents mètres de distance. Le navire a coulé en soixante-deux minutes. Sur les 10 582 personnes estimées à bord, environ 1 239 ont survécu. Avec plus de neuf mille morts, principalement des femmes et des enfants, il s'agit du plus grand naufrage de l'histoire. Le Troisième Reich n'a jamais annoncé la catastrophe. L'épave a été enregistrée sur les cartes nautiques polonaises sous le nom d'Obstacle Numéro 73. Au cours des années 1950, des équipes soviétiques ont travaillé sur la coque avec des explosifs et des chalumeaux, détruisant la section centrale sans documenter leurs opérations. En 1973, le Club de Plongée Rekin de Gdańsk a réalisé la première exploration civile. Les plongeurs ont trouvé un navire beaucoup plus endommagé que ce que trois torpilles pouvaient expliquer, et ont récupéré l'hélice, les ancres et la lampe du salon des fumeurs. En 1994, la Pologne a déclaré l'épave tombe de guerre, établissant un périmètre de protection de cinq cents mètres. En 2019, des plongeurs du groupe Baltictech ont trouvé à l'intérieur de l'épave le corps d'un plongeur disparu sept ans plus tôt, prouvant que les plongées clandestines se poursuivaient. La même année, une marin alliée française a été surprise en train de plonger dans la zone protégée. La technologie actuelle, avec sonar multifaisceaux et véhicules téléguidés, permettrait de documenter le navire sans le perturber, mais l'autorisation polonaise n'a pas été accordée. La coque continue de se détériorer chaque hiver à quarante-cinq mètres de profondeur.