Subaru Legacy RS - забытый шедевр, с которого начался WRX STI

Есть машина, о которой не снимают ролики, не спорят на форумах, не вспоминают в рейтингах легендарных спортивных седанов девяностых. Она стоит в тени своих более известных потомков, будто её специально вычеркнули из истории марки. А ведь именно с неё началась та самая философия Subaru, которая позже подарит миру Импрезу WRX STI и заставит весь мир говорить о полном приводе и оппозитных турбомоторах как о фирменном почерке японской компании. Речь о Subaru Legacy RS - автомобиле, который появился слишком рано, чтобы его оценили по достоинству, и слишком тихо исчез, чтобы его запомнили. Конец восьмидесятых годов. Subaru - марка, которая в массовом сознании ассоциируется скорее с практичными универсалами для фермеров и жителей гор, чем со спортивными амбициями. Но внутри компании уже зреет дерзкий план: доказать всему миру, что японский производитель, известный своей нишевой техникой, способен создать настоящий раллийный болид, пригодный для дороги. Так на свет появляется Legacy - первое поколение, дебютировавшее в тысяча девятьсот восемьдесят девятом году. И в этой линейке была версия RS - самая мощная, самая техничная, самая амбициозная. Под капотом стоял оппозитный четырёхцилиндровый турбомотор объёмом два литра, выдававший около двухсот лошадиных сил - цифра, которая по меркам конца восьмидесятых годов звучала внушительно для седана с постоянным полным приводом. Именно постоянный полный привод в сочетании с низким центром тяжести, который дарила оппозитная компоновка двигателя, делал Legacy RS удивительно устойчивым на скользких покрытиях и в быстрых поворотах. Инженеры Subaru тогда сделали ставку на симметричный полный привод задолго до того, как это стало модным трендом у конкурентов, и эта машина стала полигоном для обкатки технологий, которые позже прославят марку на весь мир. Legacy RS создавалась не просто как имиджевый седан. Она была построена с прицелом на автоспорт. Именно на базе этой модели Subaru вышла в чемпионат мира по ралли, постепенно нарабатывая тот опыт, который приведёт команду к триумфам девяностых годов с Колином МакРеем и Ричардом Бернсом за рулём Импрезы. Но задолго до звёздного часа Импрезы весь фундамент закладывался именно здесь, в кузове ничем не примечательного на вид седана с угловатыми формами и скромной внешностью, лишённой броских спойлеров и агрессивных обвесов. В этом и кроется одна из главных причин забвения Legacy RS. Машина выглядела слишком обыденно. Никакой showcar эстетики, никаких кричащих деталей - просто аккуратный японский седан с чуть более спортивной решёткой радиатора и скромным капотным воздухозаборником. На фоне конкурентов вроде Lancia Delta Integrale или Ford Sierra Cosworth, которые кричали о своей спортивности всем обликом, Legacy RS терялась. Она была волком в овечьей шкуре, но овечья шкура оказалась слишком убедительной. Вторая причина - рынки сбыта. В Европе и Северной Америке Legacy RS продавалась ограниченными партиями, зачастую уступая по узнаваемости и маркетинговому продвижению более раскрученным моделям от Toyota, Nissan или Mitsubishi. Subaru в те годы просто не хватало ресурсов и амбиций конкурировать в рекламных кампаниях с гигантами индустрии. О машине узнавали в основном энтузиасты автоспорта, следившие за ралли, да немногочисленные владельцы, которым посчастливилось прочувствовать её характер на извилистых дорогах. Третья причина - короткий век модели. Legacy RS выпускалась ограниченное время, прежде чем эстафету спортивного духа марки полностью переняла Импреза WRX, ставшая куда более узнаваемым и растиражированным символом Subaru. Импреза получила культовый статус благодаря видеоиграм, фильмам и постоянному присутствию в раллийных гонках на протяжении многих лет. А Legacy RS осталась предшественником, чьё имя быстро стёрлось из массовой памяти, уступив место более яркому наследнику. Но сегодня, спустя десятилетия, самое время вернуться к этой машине и отдать ей должное. Legacy RS - это не просто исторический артефакт, а настоящий манифест инженерной философии Subaru. Именно здесь родилось то самое ощущение сцепления с дорогой, тот самый характерный звук оппозитного мотора, та самая надёжность полного привода, которые сегодня ассоциируются с маркой в целом. Коллекционеры и энтузиасты постепенно открывают для себя эту модель заново, разыскивая сохранившиеся экземпляры по всему миру, восстанавливая их и заново открывая тот драйв, который когда-то остался незамеченным широкой публикой.