Япония планирует питать поезда с помощью сверхпроводников. Получится ли это?

Япония тестирует новую технологию необычного способа питания пассажирских поездов: охлаждение кабеля до температуры около −196 °C. При таких температурах сверхпроводящие материалы могут проводить чрезвычайно большие электрические токи практически без электрического сопротивления внутри проводника. Это звучит как идеальное решение для железной дороги. Но есть один нюанс. Для поддержания сверхпроводимости кабеля системе необходим жидкий азот, изоляция, охлаждающее оборудование и инфраструктура, способные надежно работать каждый день. Так действительно ли устранение электрического сопротивления делает всю железнодорожную систему более эффективной? В этом выпуске программы Next Shift мы рассмотрим работу Японии над сверхпроводящими железнодорожными силовыми кабелями, причины потерь энергии на железных дорогах из-за обычного электрического сопротивления и падения напряжения, а также то, что сверхпроводники потенциально могут изменить. Мы также рассмотрим сложную часть: криогенное охлаждение, стоимость, техническое обслуживание, надежность и традиционные технологии, которые сверхпроводники должны превзойти, прежде чем их широкое внедрение станет целесообразным. И важное уточнение: речь идет не просто о том, чтобы заставить поезд левитировать. Речь идёт об изменении способа подачи электроэнергии на железные дороги. Могут ли сверхпроводники стать частью будущего железнодорожной энергетики, или поддержание температуры кабеля на уровне −196°C создаёт больше проблем, чем решает? Подпишитесь на Next Shift, чтобы узнавать о технологиях и инженерных идеях, заслуживающих внимания. #сверхпроводник #ЯпонскиеТехнологии #железнодорожныеТехнологии #ИнженерноеДизайн #высокоскоростныеЖелезнодорожныеПути #Маглев #жидкийАзот #NextShift