Rover 75 electric car conversion, Elektroauto-Umbau, EV, eRover 75

I converted my Rover 75 V6 to electric drive after an engine failure 2018. Conversion time: 18 months. Conversion site: garage. The electric drive goes perfectly with this 20 year old sedan! ------- New: Experiences after 2 years / 15000 km (2/2022): Electric motor - no problem Controller Curtis - no problem EMUS BMS - firmware bug that could lead to overcharging of the cells was noticed by me in good time and corrected by the manufacturer after a lot of back and forth, cell modules are very sensitive and there are always individual defects, moderate support -- I wouldn't take it again, even if the Android interface looks good. The EMUS BMS caused me the most work/problem by far. GBS LiFePO4 cells - capacity still perfect. In the meantime, some cells have been replaced due to leaks at the poles (InnoPower Luithle), which worked without any problems, thanks!! TC CAN charger 3.3 kW - no problems And once again, a new update: Experiences after 6 years / 35,000 km (4/2026): Electric motor - no problem Curtis controller - no problem GBS LiFePO4 cells - no significant capacity loss 3 x TC-CAN chargers 3.3 kW - no problems The EMUS BMS remains problematic. Several cell modules have had to be replaced again in recent years - this BMS is definitely unsuitable for use in motor vehicles (cell communication is too prone to interference, and the cell modules are very sensitive to moisture in winter and are then easily rendered unusable by leakage currents). Other repairs: one front suspension spring broke, some front wheel suspension components replaced. Brakes: no work required (hardly any stress due to recuperation). The car is still a lot of fun to cruise in... Ich habe meinen Rover 75 V6 nach einem Motorschaden auf Elektroantrieb umgerüstet. Umbauzeit: 18 Monate. Umbauort: Garage. Der Elektroantrieb passt hervorragend zu dieser bereits 20 Jahre alten Limousine! Neu: Erfahrungen nach 2 Jahren / 15000 km (2/2022): Elektromotor - kein Problem Controller Curtis - kein Problem GBS LiFePO4 Zellen - Kapazität immer noch tadellos. Zwischenzeitlich Austausch von einigen Zellen wegen Undichtheit an den Polen (Fa. InnoPower Luithle), was problemlos klappte, danke!! EMUS BMS - Firmeware-Bug der zum Überladen der Zellen führen könnte wurde von mir rechtzeitig bemerkt und nach vielem Hin- und her vom Hersteller ausgebessert, Zellmodule sehr empfindlich und immer wieder einzelne defekt, Support mäßig -- würde ich nicht wieder nehmen, auch wenn die Androidoberläche gut aussieht. Das EMUS BMS hat mir mit Abstand die meiste Arbeit / Problem gemacht. TC-CAN-Lader 3,3 kW - keine Probleme Und noch einmal neu: Erfahrungen nach 6 Jahren / 35000 km (4/2026): Elektromotor - kein Problem Controller Curtis - kein Problem GBS LiFePO4 Zellen - kein wesentlicher Kapazitätsverlust 3 x TC-CAN-Lader 3,3 kW - keine Probleme Das EMUS BMS bleibt problematisch. Auch in den letzten Jahren mussten wieder einige der Zellmodule getauscht werden - dieses BMS ist definitiv für den Einsatz in Kraftfahrzeugen nicht geeignet (zu störanfällige Zellkommunikation und die Zellmodule reagieren sehr empfindlich auf Feuchtigkeit im Winter und werden dann gern durch Kriechströme unbrauchbar). Sonstige Reparaturen: eine Fahrwerksfeder vorn gebrochen, einige Radaufhängungsteile vorn ersetzt. Bremsen: keine Arbeiten nötig (durch die Rekuperation kaum belastet). Fahrzeug macht weiterhin großen Spaß beim cruisen...