Как китайская Geely обошла Toyota, BMW, Ford и всех остальных

Попробуйте Onshape, самое функциональное в мире программное обеспечение для САПР, работающее в браузере, бесплатно в течение 6 месяцев: https://Onshape.pro/d4a Поддержите канал, совершая покупки по этой ссылке: https://amzn.to/4fatbMb Станьте участником: https://www.youtube.com/@d4a/join Patreon:   / d4a   Сегодня, впервые на этом канале, мы поговорим о двигателе китайского производства. Серийный бензиновый двигатель, разработанный и произведенный в Китае автомобильным гигантом Geely. Этот двигатель достигает невероятного теплового КПД в 48,41%. Конечно, с таким КПД неудивительно, что этот двигатель также приводит в движение нынешнего обладателя мирового рекорда Гиннесса как самый экономичный серийный гибридный (не подключаемый) автомобиль. Позвольте мне представить тепловой КПД в перспективе: лучший показатель, достигнутый Toyota в последнем поколении двигателей Dynamicforce, составляет 41%. Nissan достиг 42% эффективности в своей системе e-power, где двигатель работает только как генератор. Повышение эффективности выше 40% — это область с невероятно низкой отдачей. Даже 1% улучшения здесь — это уже огромная отдача, однако Geely каким-то образом удалось превзойти Toyota на невероятные 7,4%, и в этом видео мы объясним, как именно это было сделано. Начнем с самого сердца двигателя — диаметра цилиндра и хода поршня. К сожалению, мы не знаем точных значений диаметра цилиндра и хода поршня, поскольку Geely никогда их не публиковала, но они опубликовали рабочий объем двигателя, количество цилиндров и соотношение хода поршня к диаметру цилиндра 1,39:1, что говорит нам о том, что ход поршня на 39% больше диаметра цилиндра. Исходя из этих цифр, мы можем рассчитать, что диаметр цилиндра составляет 70 миллиметров, а ход поршня — 97,4 миллиметра. Как мы видим, это невероятно малоквадратный двигатель, вероятно, самый малоквадратный из всех серийных бензиновых двигателей, которые я когда-либо видел. Для наглядности, вот двигатель Geely 1.5 I-HEV рядом с двигателем старого маслкара. Мы используем это сопоставление, чтобы объяснить преимущества и причины такой конструкции с меньшим диаметром цилиндра. В двигателе с меньшим диаметром цилиндра у нас небольшой диаметр поршня, что означает, что мы ограничены в количестве воздуха и топлива, которые можем туда закачать. Мы наносим небольшой удар. В то же время очень длинный ход поршня означает, что мы сможем извлечь больше энергии из этого небольшого удара, потому что поршень должен пройти большее расстояние, двигаясь вниз и извлекая энергию. Но из-за большего хода поршень должен двигаться быстрее, чтобы его преодолеть, поэтому мы не можем раскручивать двигатель до высоких оборотов, потому что в какой-то момент скорость поршня становится настолько высокой, что двигатель выходит из строя. Но с двигателем с квадратным расположением цилиндров мы обычно даже не хотим раскручивать его до высоких оборотов, потому что наш приоритет — не мощность, а извлечение всей энергии из наших чистых, маленьких импульсов. Однако одной лишь конструкции с квадратным расположением цилиндров недостаточно для достижения невероятной тепловой эффективности, нужен ещё и нелепый брендинг, поэтому этот двигатель также оснащён так называемой системой сгорания Fire Tornado и впускным коллектором типа «утиный клюв». На самом деле это конструкция впускного коллектора, которая приводит к увеличению скорости воздуха и его вихревому движению, что улучшает смешивание воздуха и топлива и оптимизирует сгорание. Для дальнейшей оптимизации сгорания давление впрыска увеличено до 500 бар, что улучшает испарение топлива. А чтобы выжать максимум энергии из нашей супероптимизированной воздушно-топливной смеси, мы используем степень сжатия 15,5:1 и глубокий цикл сгорания Миллера. Вдобавок к этому у нас есть клапанные седла с лазерной наплавкой, которые непосредственно припаяны к головке цилиндра, а не запрессованы, как традиционные клапанные седла. Это улучшает охлаждение и обеспечивает большую свободу в проектировании впускных каналов. Двигатель также отличается передовой обработкой поверхности и механической обработкой, а также DLC-покрытием многих важных поверхностей и движущихся частей, что обеспечивает впечатляющее снижение трения. И вот, пожалуйста. Тепловой КПД 48,41%. По крайней мере, так гласит пресс-релиз. Теперь, если вы следили за развитием двигателей в последние 10 лет, вы, вероятно, заметили, что этот двигатель настолько же инновационен, как кирпич. Посмотрите прямое сравнение с двигателем Toyota Dynamic Force в видео, чтобы убедиться в моей правоте. Все технологии, используемые в двигателе Geely 1.5 I-HEV, можно найти в двигателях различных европейских, японских и американских производителей, и они, безусловно, не объясняют повышение КПД на 7,4%. Так откуда же берется это улучшение? Оно берется из глубокого цикла Миллера. Оно берется оттуда, потому что это единственное место, откуда оно может взяться. Особая благодарность моим спонсорам: Дэниел Питер Делла Флора valqk Дэйв Веству...