Мнение эксперта о (вероятно) самом впечатляющем 4-роторном полноприводном RX7 КОГДА-ЛИБО.

🚙 Собираете быстрый автомобиль? Получите скидку 400 долларов на VIP-курс «все включено»: https://hpcdmy.co/offery197 🦵 Начните изучать настройку EFI. Получите скидку 50% на первый онлайн-курс: https://hpcdmy.co/offery197 4-роторный полноприводный FD RX7 | @RobDahm 1240HP+ Quad Rotor Build #techtalk Это большой выпуск, полный технологий и интересных идей по тестированию деталей A-B. Используя раздаточную коробку R32 GTR от Holinger RD6, задний дифференциал Quick Change от @wintersperformanceproducts, блок управления двигателем R5 NEXUS с двигателем @haltech, турбину @GarrettTurbos 94 мм или 106 мм, систему фильтрации масла Clearview, а также двойной бесщёточный насос от Ti Automotive и множество других деталей, мы встретились с Робом Дамом на @semashow, чтобы обсудить его постоянно совершенствующуюся и теперь практически завершенную сборку четырёхроторного FD RX7. Haltech R5 не просто управляет двигателем; встроенный блок управления двигателем (PDM) также контролирует множество электрических компонентов, оставляя автомобиль без предохранителей и реле. Автономный блок управления электропитанием (PMU) @ECUMasterUSA разделяет эту задачу на две части, обеспечивая резервирование и увеличивая количество входов и выходов. Система зажигания с ёмкостным разрядом (CDI) от @FuelTechUSA FTSpark также помогает в работе системы зажигания. Интересно, что эта сборка потребляет до 80 ампер, и, как вы видите (и слышите), Роб позаботился о том, чтобы это не стало проблемой. Контроль тяги также осуществляется Haltech R5 через систему управления на базе Nissan ATTESA и некоторую «настройку» Роба, которая позволяет ему задавать динамическое или фиксированное соотношение крутящего момента между передней и задней частями автомобиля, обеспечивая универсальность при старте и прохождении поворотов на различных поверхностях. Мы также упомянули покрытие типа Nikasil, которое используется для обеспечения идеального взаимодействия алюминиевых и стальных сплавов. Примечательно, что двигатель специально подготовлен под масло @valvoline 20-50, что свидетельствует о высоком уровне детализации этой сборки. Длинный список тем продолжается: эксцентриковые валы Precision Engineering, роторные сердечники, апексные уплотнители, 16-точечная система контроля давления в шинах (TPMS) и вспомогательные системы Gremlins, которые могут привести к появлению роторного двигателя. В прошлый раз, когда мы общались с Робом, он упомянул о своей заинтересованности в проведении дополнительных A-B-тестов. Он продолжил это дело и рассказал о некоторых проблемах с неправильным расположением форсунок и охлаждением, которые он часто решал, изучая и собирая данные, самостоятельно приобретая необходимые навыки. Работа с механизмами, электропроводка и настройка — лишь некоторые из навыков, которые он приобрел в ходе этой сборки. ------------------------------------ ВРЕМЯ: 0:00 - FD RX7 AWD, трубчатая рама, 4 ротора 0:24 - Еще больше практического опыта с последнего разговора 1:38 - Стильные реквизиты 1:48 - Включайте свой разум, погружайтесь 2:01 - Теория против реальности: пример интеркулера 3:15 - Данные и размещение форсунок (для 16 форсунок) 3:58 - Разработка 4-роторного двигателя 5:05 - Требования к обработке 6:29 - Заготовки роторных чугунных заготовок 7:42 - Разъяснения по покрытиям и сочетаниям металлов 8:16 - Рентгеновское просвечивание для определения состава металла и данных 8:59 - Охлаждение - Тестирование литья и алюминия 10:20 - Отсутствие оригинальных деталей для 4-роторных двигателей 10:37 - Поддержка эксцентрикового вала и усовершенствования 12:20 - 8000 об/мин и 1240 л.с., всё гнётся/сгибается 12:46 — Испытание надёжности ротора: Ridigity 13:38 — Сравнение давления 39 фунтов на кв. дюйм и Ken Block 14:40 — Усилия кручения при запуске 15:04 — Портирование: конфигурация с 4 роторами 16:06 — Описание периферийных и полупериферийных портов 16:50 — Уплотнения Apex против портирования 17:42 — Назначение и варианты уплотнений Apex 18:38 — Сканирование и термообработка уплотнений Apex 19:40 — Лучшее уплотнение Apex... для чего? 20:40 — Штатные уплотнения и больший крутящий момент, чем у LS V8 21:38 — Электроника: Haltech R5 Nexus 23:12 — Система контроля тяги R32 GTR на базе ATTESA 24:00 — Объяснение распределения крутящего момента 24:20 — Стратегия запуска 25:41 — Размышления и ведение журнала Haltech R5 27:26 — PDM — Модуль распределения мощности 28:16 — Система зажигания 28:53 — Распределение электрической нагрузки 29:34 — Проблемы роторных двигателей возникают из-за проблем с вспомогательным оборудованием 30:10 — Репутация роторных двигателей 30:59 — Спасибо, Роб 31:32 — Делайте то, что сделал Роб, и работайте над своим собственным проектом, большим или маленьким, неважно ------------------------------------ БЕСПЛАТНЫЕ УРОКИ: 🏎 Хотите узнать, как впрыскивать топливо в ЭБУ стороннего производителя, например, MoTeC, Haltech, Link, AEM, Syvecs, EMtrom, Maxx, Ecumaster, MegaSquirt, Arduino, MicroSquirt, Holley, FuelTech, ME или что-то совершенно другое...