DACIA SPRING ⭐ El coche eléctrico +barato 🚗🔋 Sólo 45 CV #EtiquetaCero

DACIA SPRING – El coche eléctrico más barato – Sólo 45 CV - #EtiquetaCero - 2023 Arrancamos!?, tu canal referencia del mundo del motor en Youtube, se pone a los mandos de uno de los coches eléctricos más asequibles, también menos seguro y potente, el Dacia Spring. El rumano, made in China, se presenta con 45 caballos de potencia, una velocidad máxima de 125 km/h y una aceleración digna de carruajes de hace dos siglos. Sin embargo, posee la etiqueta eco, homologa 230 km de autonomía eléctrica y su agilidad, sin duda por sus medidas muy contenidas, son sus grandes bazas. Sacrifica muchas cosas en el camino, pero no deja de ser una opción eco para moverse por las sobrepobladas ciudades con garantía. Prueba del Dacia Spring Confort + en Arrancamos!? ;) Unboxing unboxing dacia unboxing dacia spring unboxing dacia electrico Suv 2023 El pequeño eléctrico de Dacia, como no puede ser de otra forma, hereda muchas cosas de sus primos viejos y lejanos de Renault. Pero no tantas como sus hermanos, porque ni siquiera en este coche que ya se vende, con motor de combustión, en la India, en Brasil o en China, mercados de tercera con niveles de seguridad y equipamiento mucho menores, cualquier fruslería que cueste dinero es un sinsentido, ya que no busca agrado, sino eficiencia y el menor gasto posible, tanto de adquisición como de uso. A pesar de ello, y antes de cualquier ayuda que pueda llegar del Plan Moves III, que tendrás que declarar y meter en la renta antes incluso de que te llegue el dinero, el Dacia Spring empieza en los 20.555 euros, 22.155 el Confort +, con cámara de visión trasera, navegador el peor que he visto en mi vida retrovisores y detalles en naranja, asientos que imitan piel y alguna coseja más. De hecho, si quieres el cargador de corriente alterna, el schuko de toda la vida para cargar el coche en cualquier enchufe doméstico, hay que pagar 300 euros extra. El diseño es muy parecido al del Sandero, pero en pequeño, mucho más estrecho y tiene más aspecto de SUV aunque, por supuesto, no esperes tracción 4x4 ni nada parecido, tan sólo 15,1 centímetros de altura al suelo. Por cierto, mide 3,73 de largo, sólo 1,58 de ancho y su distancia entre ejes es de 2,42 metros. Lo mejor de sus medidas, los 270 litros de maletero y la rueda de repuesta de la misma medida que las otras cuatro, de 14 pulgadas. Su interior es espartano, a pesar de la luminosidad de un navegador que apenas sirve para algo y unos toques naranjas aquí y allá. Los asientos, de una pieza, tiene los reposacabezas integrados, apenas recogen, y no son regulables en altura. Pero claro, mucho mejor que un volante que no es regulable en absoluto, ni en altura ni en profundidad, por lo que encontrar la posición a los mandos es realmente difícil. Es más, la postura es complicada, ya que el asiento está bastante más alto de lo habitual. Las plazas traseras no son nada del otro mundo, pero ya son mejores que las de atrás. El cuadro de mandos tiene poca información y es realmente pobre. Hemos tenido que hacer un máster para encontrar el botón del pírrico ordenador de a bordo, no puede estar peor situado y dar menos información. Aún así, te das cuenta de que lo que homologa y la realidad están realmente separados. En el apartado dinámico, su superficie de contacto es realmente escueta, y encima supera lo mil kilos de peso. Los balanceos son muy pronunciados, acusados las veces que intentas darte una alegría, pero claro, con 45 caballos, no hay mucho peligro. El 0-100 km/h lo hace en 19,1 segundos, terrible a más no poder. Y si conectas el modo Eco, alargamos unos pocos kilómetros la autonomía, nunca más de 10, bajando la potencia a 31 CV y admitiendo que la velocidad máxima nunca sea superior a 100 km/h. Es terrible. Los 26,8 kWh de capacidad de la batería no se corresponden con el consumo medio que homologa, 12,9 kWh y los 230 km de autonomía. La realidad se sitúa entre 15 y 16 kWh. Es cierto que alguna vez, muy puntual, hemos hecho 12 kWh en algún recorrido urbano, pero en autovía, a 100 km/h, no a 120 km/h, ni mucho menos, lo más normal es ver 20 kWh de consumo medio, así que las cuentas de autonomía real salen bastante rápido y no se acercan a los 350 que dicen en la marca que puede hacer en uso urbano. De coña. Por cierto, su sistema no es nada eficaz, ya que la recuperación de energía es limitada. No puedes variar la retención, no hay modo ni levas para aumentar o disminuir la retención, de hecho retiene muy poco, se deja ir y por eso no optimiza la regeneración de energía para aumentar la autonomía. En la escala “Me lo compraría”, la nota del Dacia Spring es 4,8. A ver si en septiembre, con la versión de 65 CV, la cosa mejora. Por último, no olvides SUSCRIBIRTE (es gratis) y seguirnos en redes sociales: TWITTER -   / _arrancamos_   INSTAGRAM - https://www.instagram.com/_arrancamos... ¡No dudes en compartir todos los vídeos y recomendarnos a tus amig@s! Contestamos todos tus comentarios y preguntas