Обзор Yamaha MT-10 2022 года: прямой эфир с официальной презентации в США

Компания Yamaha обновила свой литровый MT-10, топовый нейкед-байк серии Masters of Torque, к 2022 году. Теперь это еще больше дорожный мотоцикл, разработанный для любителей спортивной езды, которые хотят получить производительность уровня супербайка в удобной эргономичной посадке. — Новый дизайн, конечно же, первое, что бросается в глаза, и нам нравится обновленная форма кузовных панелей в целом и передней части в частности, где светодиодные дневные ходовые огни придают ему некий вид трансформера. MT-10, безусловно, следует мотивам линейки YZF от Yamaha, это ощущение распространяется от стиля до спортивного характера и теперь даже на звук. Новые вентиляционные отверстия на 4,5-галлонном топливном баке направляют всасываемый звук двигателя обратно к водителю, придавая звуку двигателя объемный характер и большую звуковую выразительность, чем у супербайка YZF-R1. Звук двигателя и выхлопа находится на совершенно другом уровне и составляет серьезную конкуренцию европейским мотоциклам класса «нейкед». Отличная работа, Yamaha Motor! Что касается двигателя, то это проверенный временем 998-кубовый рядный четырехцилиндровый двигатель Yamaha от YZF-R1 поколения 2015 года. Двигатель использует технологию поперечного расположения коленчатого вала от марки «Тюнинг-кар», что придает мотоциклу ощущение, находящееся между ощущениями от спортивного V-образного двухцилиндрового двигателя старой школы и высокооборотистого рядного четырехцилиндрового двигателя, с характером и звуком, эксклюзивными для Yamaha. За эти годы этот мотоцикл стал одним из наших любимых. Он обладает хорошим ощущением на передней части шины Bridgestone Battlax S22 и очень игрив. Внедрение инерциального измерительного блока (IMU) и электроники YZF-R1 выводит этот «нейкед» в современную эпоху. В частности, MT-10 унаследовал четырехступенчатую регулировку комбинированной мощности двигателя и отклика дроссельной заслонки. Также мотоцикл выигрывает от системы контроля подъема переднего колеса, известной как система контроля подъема (lift control) от Yamaha Motor. Система контроля скольжения расширяет возможности системы контроля тяги, регулируя мощность в зависимости от угла рыскания, то есть от того, насколько боком движется транспортное средство; понятно, насколько это может быть полезно. Возьмем, к примеру, силовое скольжение; при этом электроника допускает определенное скольжение по оси рыскания, когда водитель полностью выжимает газ на гоночной трассе. Здорово, что Yamaha установила свой высококлассный электронный пакет на MT-10, но, по правде говоря, эта функция больше ориентирована на гонщиков, предпочитающих кольцевые гонки. Если вы ездите по городу, вам будет сложно ездить на этом мотоцикле достаточно агрессивно, чтобы задействовать электронику на дороге, особенно на разумной скорости. По сравнению с R1, Yamaha MT-10 гораздо комфортнее для повседневной езды. Руль удобный и вертикальный, хотя это обеспечивает более спортивную эргономику, чем у MT-07 и MT-09. Тем не менее, эргономика не слишком агрессивна. Большинство райдеров смогут провести в седле семь часов, не испытывая сильной боли в запястьях и коленях. При этом MT оснащен шасси и подвеской от YZF-R1. Управляемость этого мотоцикла превосходна. Он стал тяжелее своего предшественника на четыре фунта, но вы никогда не почувствуете этот минимальный дополнительный вес. Этот мотоцикл очень маневренный, легко управляется и к тому же стабилен. Подвеска обеспечивает хорошее сочетание сцепления с дорогой и мягкости при проезде неровностей. Он не будет так же хорошо ехать по пересеченной местности, как мягкий MT-09, но эта модель создана для райдеров, которые любят ездить по-настоящему быстро, и отличается высокой точностью управления. Учитывая это, мы рады, что Yamaha модернизировала главный тормозной цилиндр переднего тормоза, установив радиальный цилиндр Brembo, который обеспечивает превосходное ощущение торможения на переднем рычаге. Задний главный тормозной цилиндр также новый Brembo, обеспечивая отличное ощущение торможения задней части мотоцикла. Кроме того, регулируемая система ABS, которую Yamaha называет Brake Control, теперь входит в стандартную комплектацию этой модели MT. В наименее агрессивном режиме (BC 2) используется ABS, срабатывающая при поворотах; однако более агрессивный режим (BC 1) отключает торможение с помощью ABS, чувствительной к наклону. Более агрессивным водителям или тем, кто ездит по треку, следует выбирать BC 1. Тем не менее, программное обеспечение ABS очень консервативно по сравнению с европейскими марками. Со своей стороны, мы бы хотели, чтобы Yamaha более агрессивно настроила свою систему ABS, позволив нам использовать тормоза гораздо интенсивнее, не опасаясь вмешательства системы или обратного удара по рычагу... Полная статья здесь: https://www.motorcyclistonline.com/st... Фотография: Джозеф Агустин Видео/монтаж: Адам Вахид Использованная мотоциклетная экипировка Шлем: Arai Signet-X Куртка: Dainese Sevilla Air Брюки: Da...