El Plan Larkin cerró en 1961 el tren de los galeses con el que nació la ciudad: Trelew, Chubut

A Trelew la hizo un tren. La ciudad creció alrededor de la estación del Ferrocarril Central del Chubut, en la punta de rieles, y su nombre, en galés, quiere decir Pueblo de Luis: por Lewis Jones, el colono que empujó la línea para sacar el trigo del valle hasta el golfo. La ley 1539 la autorizó en 1884, los obreros del Vesta la tendieron desde 1886 y el primer tramo se abrió al público en noviembre de 1888. Después los rieles llegaron a Gaiman, Dolavon, Rawson, Playa Unión y Alto de las Plumas. El sábado 28 de octubre de 1961, un telegrama de servicio del Ferrocarril General Roca le avisó al jefe de la estación Trelew que, a raíz de la clausura del ramal, quedaba suspendido todo su personal, salvo dos guardatrenes y dos cambistas para los últimos trenes a Rawson. El cierre, decidido por el gobierno de Arturo Frondizi en el marco de la racionalización que la memoria del país llama Plan Larkin, dejó sin trabajo a unos trescientos ferroviarios; la prensa de la época habló de cuatrocientos. En 1964 un incendio intencional destruyó los coches guardados en Trelew, y entre 1969 y 1974 se levantaron las vías. Las quince familias del barrio ferroviario, a las que el decreto de cierre prometía las casas, fueron desalojadas en 1977, durante la última dictadura. Con testimonios de ferroviarios y de sus hijos: Juan Federico Thomas, Vicente Decaro, Peter Seibt, Victorino Ibáñez, Nito Veira, Marta Thomas y María Eva Rodríguez. Qué vas a aprender — Por qué una colonia galesa del valle del Chubut necesitaba un tren, qué autorizó la ley 1539 y cómo alrededor de la punta de rieles nació una ciudad. — Cómo funcionaba el Central del Chubut: el muelle de Madryn, los ramales a Gaiman, Dolavon y Rawson, el paso a la trocha de 75 centímetros y la obra que se detuvo en Alto de las Plumas en 1925. — Qué fue el Plan Larkin, qué números mostraba la línea en 1960 y cómo vivieron el cierre los ferroviarios, según sus propios testimonios. — Qué pasó después: el incendio de 1964, el barrio ferroviario desalojado en 1977, el parque industrial y lo que queda hoy de la línea. Material educativo e histórico. Fuentes principales — Martin Coombs, Railways of the far south (Ferrocarriles en el Cono Sur): telegrama de servicio del 28 de octubre de 1961 e informe de 1961 sobre la línea, del archivo del Museo Nacional Ferroviario. — Gonzalo Pérez Álvarez, «“Vieja” y “nueva” clase obrera en la Patagonia Argentina: del ferrocarril a las industrias subsidiadas por el Estado», revista Archivos, n.º 7, 2015. — Municipalidad de Trelew, Dirección de Cultura: «Historia de los barrios ferroviarios» (G. Gutiérrez, W. Williams, V. Mugueta). — Diario Jornada, Juan Miguel Bigrevich, «Cuando perdimos el tren» (27/10/2024), con el editorial del 30 de octubre de 1961. — Marcelo Coll Cárdenas, «El Plan Larkin visto desde los editoriales y notas de los diarios La Nación y El Argentino de La Plata», Actas de Periodismo y Comunicación (UNLP), 2018. — y otras fuentes (ley 1539 en Argentina.gob.ar; Carlos Dante Ferrari en El Valle Online; Comisión Nacional de Monumentos; Municipalidad de Trelew; INDEC, censo 2022). Sobre las fechas: las fuentes no coinciden. La línea abrió al público el 11 de noviembre de 1888, la inauguración oficial fue el 25 de mayo de 1889 y el primer viaje ceremonial se recuerda el 12 de junio. Para el cierre circula también el 11 de enero de 1961, pero los papeles de la época —el telegrama del 28 de octubre y un informe que usa las cargas de agosto y septiembre de 1961— dicen octubre. Los coches quemados en 1964 fueron quince según la prensa y veinte según un ferroviario que lo vio. Nota: Trelew no es un pueblo fantasma. Es una ciudad viva de 106.214 habitantes (censo 2022) que creció en cada censo; lo que perdió en 1961 fue el tren con el que había nacido. Las imágenes son recreaciones ilustrativas basadas en fotografías reales del lugar y de la época. El Ocaso Austral — la Argentina que ya no está. #historia #Argentina #Trelew #Chubut #ferrocarriles #galeses ℹ️ Sobre este video Material educativo e histórico. El guion, la investigación y el montaje son propios, basados en las fuentes mencionadas en la descripción. Las reconstrucciones visuales y la voz del narrador se generaron con ayuda de inteligencia artificial, con fines ilustrativos — no son grabaciones reales ni material de archivo auténtico. La historia fue simplificada para un público amplio y puede contener aproximaciones. El objetivo: informar y preservar la memoria del lugar.