Kliper: statek, który sprzedał prędkość

6 września 1866 roku klipry Ariel i Taeping dotarły do Londynu po 99 dniach niemal równej żeglugi z Chin. O wyniku zdecydowały jednak nie oceaniczne mile, lecz holowniki, zanurzenie statków, przypływ i godzina przejścia przez wrota doku. Za całym wyścigiem stał rynek, na którym świeża herbata była droższa, a prędkość stała się towarem. Trasa pięciu kliprów odsłania, jak premie frachtowe, kompozytowe kadłuby i ogromna powierzchnia żagli stworzyły krótką epokę handlu szybkością. Finał pokazuje również, dlaczego oficjalny zwycięzca nie musiał być najszybszym statkiem i jak parowce wyprzedziły cały model żeglarskiej rywalizacji. Pozostaje pytanie, czy tamtego wieczoru wygrał kapitan, armator, kupiec czy technologia, która właśnie odbierała kliprom ich przewagę. Materiały stockowe (wideo i zdjęcia): Pexels.com i Pixabay.com. #Klipery #HistoriaŻeglugi #WielkiWyścigHerbaciany #Ariel #Taeping #EpokaŻagla Sources: David R. MacGregor — The Tea Clippers: Their History and Development 1833–1875 (Conway Maritime Press, 1983) Basil Lubbock — The China Clippers (James Brown & Son, 1914) Arthur H. Clark — The Clipper Ship Era (G. P. Putnam’s Sons, 1910) Howard I. Chapelle — The Search for Speed Under Sail, 1700–1855 (W. W. Norton, 1967) Alan Villiers — The Cutty Sark: Last of a Glorious Era (Hodder & Stoughton, 1953) David R. MacGregor — Fast Sailing Ships: Their Design and Construction, 1775–1875 (Conway Maritime Press, 1988)