Тэп70-0453 с пригородным поездом Ираель-Печора 30.08.2026

ТЭП70-0453 с пригородным поездом Ираель — Печора 30 августа 2026 года · Северная железная дорога · канал «Разные поезда России» Конец августа. Республика Коми. Тепловоз ТЭП70-0453 ведёт пригородный поезд по маршруту Ираель — Печора — одной из самых живописных и суровых неэлектрифицированных линий Северной железной дороги. 132 километра таёжных просторов, болот и небольших станций — всё это за два с лишним часа пути. Локомотив ТЭП70-0453 — магистральный пассажирский тепловоз с электропередачей, построенный на Коломенском заводе 16 января 2002 года (заводской № 2797). Машина приписана к Северной железной дороге, депо ТЧЭ-19 Котлас, ранее — ТЧ-36 Сольвычегодск. Последний документально подтверждённый ремонт — средний (СР) в ноябре 2023 года на Воронежском ТРЗ. ТЭП70 — односекционный двухкабинный шестиосный локомотив, созданный для вождения пассажирских поездов на неэлектрифицированных участках. По плавности хода он считается безусловным лидером среди отечественных локомотивов, что на однообразных таёжных перегонах между Ираелем и Печорой особенно ощущается. Четырёхтактный дизель 5Д49 и электропередача переменно-постоянного тока обеспечивают тепловозу конструкционную скорость 160 км/ч — хотя на этом маршруте скорость ограничена особенностями пути и количеством остановок. Маршрут Линия Ираель — Печора проходит через сердце Республики Коми. Пригородный поезд останавливается на полутора десятках остановочных пунктов: Зеленоборск, Рыбница, Талый, Каджером, Дозмер, Ронаель, Чикшино, Кожва 1 и другие. Время в пути — около 2 часов 55 минут на самом «остановочном» рейсе. Расстояние по железной дороге — 132–134 км. За окном проплывают бескрайние леса Коми, реки и небольшие посёлки, многие из которых существуют только благодаря железной дороге. Для местных жителей этот пригородный поезд — не просто транспорт, а жизненная связь с «большой землёй». Контекст На Северной железной дороге использование мощных ТЭП70 в пригородном движении с поездами малой составности долгое время считалось экономически невыгодным — ещё в 2018–2019 годах обсуждался план замены их на маневровые ЧМЭ3 для коротких пригородных рейсов, а освободившиеся ТЭП70 планировали направить в дальнее пассажирское движение. Тем не менее на протяжённых пригородных маршрутах, таких как Ираель — Печора, пассажирские тепловозы продолжают работать — особенно когда составность поезда превышает 1–3 вагона. О съёмке Дата: 30 августа 2026 года Место: перегоны и станции участка Ираель — Печора, Северская железная дорога Локомотив: ТЭП70-0453, депо Котлас Поезд: пригородный, маршрут Ираель — Печора Дорога: ~132 км, ~13 промежуточных остановок Конец августа в Коми — это уже осень в воздухе, хотя тайга ещё держится зелёной. Свет в это время года мягкий, низкий — идеальные условия для съёмки поезда на фоне северной природы.