Как Великобритания потеряла всех своих производителей грузовиков

Посмотрите на грузовики на любой британской автомагистрали сегодня. DAF. Volvo. Scania. Mercedes. MAN. Каждый значок — иностранный. Но в 1960 году Великобритания производила больше марок грузовиков, чем почти любая другая страна на земле. AEC. Bedford. Leyland. Foden. ERF. Guy. Scammell. Thornycroft. Albion. Все исчезли. Вот как это произошло. Заводы были повсюду. Саутхолл в Западном Лондоне — территория AEC, где лязг прессов и запах раскаленного металла наполняли воздух, пока поколения строили Mammoth Major и Matador. Данстейбл — обширный комплекс Bedford, выпускавший TK и CF, отправлявшие грузовики по всему миру. Leyland в Ланкашире — Titan и Retriever, рабочие, гордившиеся своей работой. Сандбах — мастерские семьи Фоден, определявшие судьбу деревни почти столетие, и совсем рядом ERF, поддерживающий функционирование Чешира. Компания Guy Motors в Вулверхэмптоне с 1914 года. Scammell в Уотфорде, производящая большегрузные автомобили. Thornycroft в Бейзингстоке. Albion в Глазго — «Викинг», «Абердиниан» и «Клайдсдейл» на каждой шотландской дороге. Каждый значок был больше, чем просто продукт. Это было сердцебиение своего сообщества. Ученичество. Субботние футбольные матчи. Школы, финансируемые за счет заводской заработной платы. Промышленная сеть, которая казалась такой же постоянной, как дороги, в строительстве которых участвовали их грузовики. Затем Leyland начала поглощать все. 1962 год — поглощение AEC. Albion, Guy, Thornycroft, Scammell были поглощены в последующие годы. 1968 год — образована British Leyland Motor Corporation. Один огромный конгломерат с 500 отдельными профсоюзными соглашениями, пересекающимися производственными линиями, стареющими заводами и невероятно раздутым руководством. Логика заключалась в масштабе — больше значит сильнее. На практике это превратилось в лабиринт внутренней конкуренции. К 1975 году компания оказалась на грани краха. Правительство вмешалось, выделив 1,4 миллиарда фунтов стерлингов. Слишком большая, чтобы обанкротиться. Слишком громоздкая, чтобы исправить. В то время как British Leyland тонула в собственной сложности, Volvo и Scania появились на британских дорогах с чем-то совершенно иным. Volvo F88 имел настоящую спальную кабину с настоящим матрасом, центральным отоплением и сиденьями с пневматической подвеской. Scania 81 была тихой, комфортной и цивилизованной. Водители, которые всю свою карьеру провели в шумных, тесных британских кабинах, описывали посадку в Scania как переход из Land Rover в Bentley. Вскоре хорошие водители стали отказываться работать на компании, эксплуатирующие британские грузовики. Компании перестали их покупать. К тому времени, когда Leyland T45 ответил действительно конкурентоспособными технологиями, рынок уже сместился на север. Bedford погибла из-за политики. GM — крупнейшая в мире производственная группа и материнская компания Bedford — обратилась к Leyland с предложением о поглощении. Компания Leyland, поддерживаемая государственными деньгами, отклонила это предложение. В ответ GM полностью закрыла завод в Бедфорде. Самый популярный в Великобритании грузовик на протяжении 30 лет — снят с производства не потому, что производил плохие грузовики, а из-за решения, принятого в Уайтхолле. В период рецессии численность персонала ERF сократилась с 1400 до 600 человек. В 1996 году продана канадской компании Western Star. В 2000 году перешла к немецкой компании MAN. Завод в Мидлвиче закрылся в 2002 году. В 2007 году исчезла эмблема ERF. Компания Foden перешла под внешнее управление в 1980 году — её купила американская компания PACCAR. Название Foden было выведено из обращения в 2006 году после 150 лет существования. Завод AEC Southall закрылся в 1979 году. Завод Guy Wolverhampton закрылся в 1982 году. Завод Scammell Watford закрылся в 1988 году. 1987 год — подразделение грузовиков Leyland объединилось с DAF. Грузовик DAF 95, построенный на производственных линиях Leyland, получил награду «Международный грузовик года» в 1988 году. Момент надежды. Затем в 1993 году компания DAF NV обанкротилась. Leyland спасли благодаря выкупу менеджментом. 1998 год — PACCAR приобрела Leyland Trucks. Британские рабочие. Голландский дизайн. Американский владелец. Пять факторов разрушили британское производство грузовиков: консолидация, уничтожившая независимость, потеря направления в управлении, шведская конкуренция, изменившая ожидания операторов, вмешательство правительства, искажавшее каждое решение, и экономические факторы, сделавшие выживание невозможным для компаний, слишком маленьких, чтобы конкурировать в европейском масштабе. Завод Leyland в Ланкашире по-прежнему производит грузовики. Грузовики DAF. Для PACCAR of America. Это то, что осталось. Какой британский грузовик вам больше всего не хватает — и кого вы в этом вините? #грузоперевозки #грузовики #британскиегрузоперевозки #британскиегрузовики #грузовики