【徹底解剖】くろがねベビーの内部構造 — 日本初のリアエンジン軽トラ「名門最後の賭け」の全て

#くろがねベビー #軽トラ #くろがね くろがねベビー — 356cc 水冷4サイクル直列2気筒OHVエンジンを後部に積んだ（リアエンジン）、東急くろがね工業の貨物用軽自動車。1959年11月の全日本自動車ショウで公開され、1960年から生産されました。かつて戦前、マツダ・ダイハツと並ぶ「オート三輪 三大メーカー」の一角として、そして「世界初の量産4WD」四起を生んだ名門「くろがね」。しかし4輪時代への対応が遅れ、経営は傾いていました。このベビーは、その名門が社運を賭けた「起死回生の一台」だったのです。最大の功績は、日本初となる「リアエンジン方式のキャブオーバー型 軽四輪トラック」であったこと。運転席の下ではなく後部にエンジンを置くことで、荷室を最大化しました。さらに、当時の軽トラが空冷2ストローク＋固定軸だったのに対し、ベビーは水冷4ストローク＋四輪独立懸架という異例の凝った設計。しかしエンジンは過負荷に弱く、そこへ現れたのが、あのスバル サンバーとスズキ キャリイ。より優れたライバルに敗れ、ベビーはわずか2年で姿を消し、1962年、名門くろがねは倒産——日産工機へとその歴史を託しました。ちなみに設計者は、あのオオタ自動車創業家の御曹司・太田祐茂。数奇な運命が交錯する、名門最後の名車です。 なぜ名門くろがねは、社運を賭けた「ベビー」で倒産へと向かったのか？なぜベビーは、日本初のリアエンジン・キャブオーバー軽トラという凝った設計だったのか？名門最後の名車ベビーの内部構造を3Dアニメーションで完全解説します。 356cc 水冷4サイクル直2 OHVエンジン・リアエンジン（RR）・キャブオーバー構造・四輪独立懸架・鋼管ラダーフレームまで、名門最後の名車のメカニズムを徹底解剖。 ━━━━━ この動画で学べること ━━━━━ ✦ くろがねベビー 誕生の背景 — 名門くろがね「起死回生」の一台 ✦ なぜ「日本初のリアエンジン・キャブオーバー軽トラ」となったのか ✦ 水冷4スト＋四輪独立懸架 — 軽トラの常識を破った凝った設計 ✦ 設計者は「オオタ自動車」創業家の御曹司・太田祐茂 ✦ ヤンマーのディーゼルトラックから受け継いだ設計 ✦ なぜスバル サンバー・スズキ キャリイに敗れたのか ✦ 世界初4WD 四起・ベビー・日産工機へと続く「名門くろがね」の物語 ━━━━━ このチャンネルについて ━━━━━ 【旧車解剖】では、日本が誇る名車・旧車の内部構造を3Dアニメーションで完全解説しています。 昭和の名車から伝説のスポーツカーまで — 設計者と技術者たちの挑戦を、映像で次世代に伝えます。 「次に解説してほしい旧車」をコメント欄でお聞かせください。 #くろがねベビー #軽トラ #くろがね #東急くろがね工業 #Kurogane #くろがね四起 #オオタ自動車 #サンバー #昭和の名車 #旧車 #名車 #旧車解説 #JDM