574,8 km/h : le record français que la Chine n'a pas battu

Le 3 avril 2007, un TGV français atteint 574,8 km/h : c'est toujours le record du monde de vitesse sur rail. Pourtant, c'est la Chine qui possède aujourd'hui plus de 50 000 km de lignes à grande vitesse, plus des deux tiers du réseau mondial. Comment en est-on arrivé là ? Dans ce documentaire, nous remontons à l'Aérotrain de Jean Bertin, au prototype TGV 001 à turbines et au choc pétrolier de 1973, puis à l'appel d'offres chinois de 2004, auquel Alstom a participé. Nous regardons aussi le prix de cette réussite chinoise : la dette, les lignes peu fréquentées, l'Indonésie. Et nous voyons ce qui reste à la France : Alstom, ses trains au Maroc et aux États-Unis, le TGV M et un record que personne n'a battu. Chapitres 0:00 Le record de 2007 1:23 Trois questions 2:04 L'Aérotrain 4:00 Le TGV 001 4:49 Le choc pétrolier 6:23 Paris – Lyon, 1981 8:24 Le V150 9:39 La Chine en 2004 10:49 Alstom en Chine 12:40 2011, l'année du frein 14:37 L'échelle du réseau chinois 16:12 Pourquoi la Chine construit moins cher 17:31 Le coût et la dette 19:04 Pourquoi le record reste français 20:25 Ce qui reste à la France 23:01 Retour au bord de la voie Sources principales Alstom, SNCF (record V150, 2007 ; contrat chinois de 2004 ; KTX ; Al Boraq ; TGV M) BEA-TT, rapport sur l'accident d'Eckwersheim (2015) Administration nationale des chemins de fer de Chine ; ministère chinois des Transports, bulletin statistique 2025 Union internationale des chemins de fer (UIC), atlas de la grande vitesse 2025 Banque mondiale, étude sur le coût de la grande vitesse en Chine (2014) Commission européenne, décision Siemens/Alstom (6 février 2019) Rapports annuels d'Alstom et de CRRC Guinness World Records (viaduc Danyang – Kunshan, essai chinois de 2011)