Запись переговоров диспетчеров с рейсом USAir 1016 (с субтитрами (CC)) | 2 июля 1994 г., Шарлотта...

Описание происшествия: https://www.instagram.com/p/Cfgj-9HvY... Архив фотографий: https://x.com/aircrashdaily/status/15... Рейс 1016 был плановым внутренним пассажирским рейсом из Колумбии в Шарлотту, выполняемым самолетом McDonnell Douglas DC-9 (регистрационный номер N954VJ) 2 июля 1994 года. Самолет вылетел из Колумбии в 18:23. В 18:38 диспетчер захода на посадку в Шарлотте дал разрешение на заход по ILS на взлетно-посадочную полосу 18R. Переключение на местного диспетчера вышки произошло в 18:39, и в 18:39 диспетчер дал экипажу разрешение на посадку. В 18:40 диспетчер вышки выпустил предупреждение о сдвиге ветра для всех самолетов, но на другой радиочастоте, чем та, которая использовалась для рейса 1016. На заключительном этапе захода на посадку самолет вошел в зону дождя, и в 18:41:58 второй пилот заметил: «Там, о, десять узлов». После этого капитан сказал: «Хорошо, у вас плюс двадцать [узлов]... уходите на второй круг, поверните направо». Был инициирован уход на второй круг. Диспетчер вышки заметил, что рейс 1016 уходит на второй круг: «USAir 1016, я понимаю, что вы выполняете уход на второй круг, сэр, летите по курсу взлетно-посадочной полосы, набирайте высоту и поддерживайте 3000 футов». Второй пилот первоначально отвел самолет в правильное положение с поднятым носом на 15° во время ухода на второй круг. Однако тяга была установлена ​​ниже стандартного предела EPR для ухода на второй круг, равного 1,93, и тангаж был уменьшен до 5° с опущенным носом, прежде чем экипаж осознал опасную ситуацию. Когда закрылки переходили из положения 40° в положение 15°, самолет столкнулся с ветром. Самолет потерял управление и врезался в землю в 18:42:35. Причины аварии (из окончательного отчета NTSB): «1) решение экипажа продолжить заход на посадку в зону сильной конвективной активности, способствовавшей микропорыву; 2) неспособность экипажа своевременно распознать ситуацию сдвига ветра; 3) неспособность экипажа установить и поддерживать правильное положение самолета и настройку тяги, необходимые для выхода из зоны сдвига ветра; и 4) отсутствие оперативного распространения информации о неблагоприятных погодных условиях и опасности сдвига ветра от диспетчеров воздушного движения, что привело к столкновению с вызванным микропорывом сдвига ветра, который был создан быстро развивающейся грозой, расположенной в конце захода на посадку на взлетно-посадочную полосу 18R, и к невозможности выйти из этой зоны. К причинам аварии также способствовали: 1) отсутствие процедур управления воздушным движением, которые потребовали бы от диспетчера отображения и выдачи 1) предоставление пилотам рейса 1016 метеорологической информации с радара ASR-9; 2) неспособность руководителя диспетчерской вышки в Шарлотте должным образом проинформировать и обеспечить информирование всех диспетчеров о снижении видимости и значении RVR, а также о предупреждениях о сдвиге ветра на малой высоте, произошедших в нескольких квадрантах; 3) неадекватные меры, принятые USAir для обеспечения соблюдения стандартных операционных процедур; и 4) неадекватная логика программного обеспечения в системе предупреждения о сдвиге ветра самолета, которая не выдавала предупреждение при входе в зону сдвига ветра.