Hyundai Ioniq 5 N im Fahrbericht (2024) Das sportlichste Elektroauto ever?! Review | Test | Sound 5N

Bei uns findet ihr ALLES zum neuen (2024) Hyundai Ioniq 5 N. Falls ihr Lust auf unseren kein Fahrbericht | Review | Test | Reichweite | Kofferraum | AMG Line | Leistungsdaten | Beschleunigung | Verbrauch | Marktstart | Preis zum neuen Ioniq 5 N habt, dann: Schaut jetzt rein! ✅ Werbung* Das SIXT+ Auto Abo ist deine flexible Alternative zum Autokauf oder Leasing. Du kannst dein Auto nach Bedarf monatlich kündigen, ganz ohne langfristige Vertragsbindung! https://www.sixt.de/plus/?utm_source=... Werbung* Angebote bei Goleasy.de: https://www.goleasy.de/thecarcrashreview 00:00 Intro 01:00 Historie und Design 10:00 Kofferraum | Umgeklappt 13:00 Motor | Technische Daten 15:00 Interieur 23:00 Rennstrecke 34:00 Fazit Hyundai IONIQ 5 N im Fahrbericht Das schnellste E-Auto des Jahres? Historie: 2021: Ioniq 5 2023: Ioniq 5 N 2024 Ioniq 7 Hyundai N: 650 PS (Topversion bisher 325 PS) leistungsstärkstes Modell ever Erste mit elektrifiziertem Allradantrieb Wettbewerber: Kia EV6 GT (3,5 s, 585 PS) Porsche Taycan Audi e-tron GT Tesla Model 3 Performance Tesla Model S Plaid Design: 4.72 m lang (+ 8 cm Stossfänger) 1.94 m breit (+5 cm) 1.59 m hoch 3.00 Radstand 480 Liter Kofferraum 10 Außenfarben 2 exklusiv: Performance Blue Glossy Performance Blue Matte + Hyundai N-Akzentfarbe: Luminous Orange Matte Vorne: Bessere Bremskühlung: N-Maske mit funktionellem Netz Air Curtain 3 vordere Active Air Flaps Seite: Tieferlegung 11 Stufen Kraftverteilung Adaptives Fahrwerk 3 Stufen Angepasste Lenkung Bremsen größer Steifere Karosserie Elektronisches sperrdifferenzial Tieferlegung? Aktuell 16 cm 2 cm tiefer / vorne 2,5 cm 21-Zoll-Aluminiumrädern 275/35R21 Pirelli P-Zero-Reifen Bremsen: 400 / 360 mm vorne und hinten regeneratives Bremssystem Deshalb no Carbon-Keramik-Bremsen nötig 0,6 G Bremsleistung (bester Wert Branche) N-Pedal Fahrwerk: elektronisch gesteuerte Fahrwerk (ECS) Adaptiv 3 Fach verstellbar Dämpfer: Größer, Breitere Spreizung Zwei Motoren: Von Rallye-Weltmeisterschaft inspirierten integrierten Antriebsachsen (IDA): Mehr Drehmoment Weniger ungefederte Masse N-Drehmomentverteilung in 11 Stufen (vorne/hinten) 90:10 bis 10:90 Prozent Krafstverteilung vorne hinten kann in 11 Stufen eingestellt werden Bessere Kühlung: Motor und Batterie Schon als Vorkonditionierung Schwerpunkt: Vorder- und Hinterradaufhängung = tieferer Schwerpunkt Steiftigkeit: Steifere Karosserie 42 zusätzliche Schweißnähte 2,1 Meter zusätzliche Strukturklebstoffe Motor- und Batteriehalterung verstärkt vorderen/hinteren Hilfsrahmen verbessert Lenkung: angepasste Lenkung Lenksäule vergrößert höheren Lenkübersetzung Assistenten: N Drift Optimizer Driftbeibehalten: Reagiert auf Echtzeit Steuerung Drift Einleitung: integrierte Torque Kick Drift-Funktion N Launch Control elektronische Stabilitätskontrolle Sport (ESC Sport) elektronische Sperrdifferenzial (e-LSD) Heck: Besserer Luftstrom: Flügelartige Heckspoiler Heckdiffusor Luftauslass Innen: 12,3-Zoll-Kombiinstrument 12,3-Zoll-Infotainment-Display Rennschalensitze (niedrigere Sitzposition) Stärkere Seitenwangen Pixelmuster Serie: Stoff Leder Option: Eco Alcantara Leder Feste Mittelkonsole Polsterung: Kniepolstern und Schienbeinstützen N-Lenkrad (4 Tasten für Betriebsarten) o Fahrmodusauswahl o Der N Grin Boost (NGB) sofortigen Schub durch beiden Motoren für 10 s o 2 N Custom-Tasten personalisieren N Race o Sprint o Endurance N Batterievorkonditionierung: o Drag Mode: Die optimale Temperatur wird für kurze Stöße mit voller Leistung eingestellt. o Track Mode: Die Batterietemperatur wird für mehr Runden optimiert N e-shift: simuliert 8-Doppelkupplungsgetriebes N DCT der N-Modelle mit Verbrennungsmotor beide Paddles gleichzeitig zieht "Clutch-Kick" Kupplung schnalzen Durchdrehen der Räder 3 N Active Sound: „Ignition" ICE Motor und Auspuffgeräusch „Supersonic" inspiriert von Kampfjets über 8 interne Bose® Premium Sound-Lautsprecher 2 externe Lautsprecher Motor: 478 kW 650 PS (*NGB: N Grin Boost) 10 Sekunden 770 Nm (mit NGB) 3,4 s (0,1 s schneller als ein EV 6 GT - 585) 269 km/h Akku, Laden, Reichweite: 84 kwh (bisher 77,4 kwh) Größte Batterie ever bei Hyundai 350 kW (?): 18 min (10-80% SoC) 481 (Allrad) - 507 (Hinterrad) km Reichweite bisher (!!!) Vehicle-to-Load (V2L)-Technologie Fazit: Preis? 61.200 Ioniq 5 Topmodell bisher (325 PS, Allrad, 77,4 kwh Akku) 72.990 Kia EV6 GT Marktstart? 3. oder 4. Quartal 2023 VW GTX abgehangen! Level von Porsche, Audi, Tesla, Kia Albert Biermann, Chef der N-Performance Gott? 2024 Q2/Q1