JAMÁS Compres ESTOS Ford EXPLORER… son BASURA!

Entras a Marketplace y ves decenas de Ford Explorer a precios de ganga comparadas con cualquier SUV japonesa equivalente. ¿Por qué están tan baratas? La respuesta está en el taller: detrás de su espacio, potencia y apariencia imponente, existen cinco versiones con defectos de diseño de fábrica tan graves que exigen desarmar media camioneta solo para cambiar una pieza básica, disparando los costos de mano de obra por las nubes. En esta investigación técnica sin filtros, desarmamos las 5 peores Ford Explorer de la historia reciente, ordenadas de la menos mala a la peor pesadilla mecánica. Analizamos desde transmisiones de diez velocidades con embragues quemados y filtraciones de monóxido de carbono a la cabina, hasta bombas de agua internas que destruyen motores completos y cadenas de distribución traseras que obligan a sacar el motor entero. Las 5 trampas mecánicas analizadas a fondo en este video: Puesto 5 — Explorer 2020 (6ta Generación): Los fallos de estreno de la plataforma CD6 en la planta de Chicago; el buje de bronce desplazado en la caja de 10 velocidades (10R80) que quema los embragues ($4,500–$6,500 de reparación) y el fatídico tornillo único del diferencial trasero que se parte en plena marcha. Puesto 4 — Explorer Sport y Platinum 2016–2017 (3.5L EcoBoost): La intoxicación por monóxido de carbono en patrullas policiales debido a fallas de sellado en la cajuela; el calor extremo de los dos turbos que calcina el motor transversal, las fallas en los brazos de suspensión trasera y reparaciones que superan el 70% del valor comercial. Puesto 3 — Explorer 2011–2013 (Motor Cyclone 3.5L): La catástrofe de la bomba de agua interna movida por la cadena de tiempo. Si el sello cede o el desahogo se tapa, el anticongelante inunda el cárter, convirtiendo el aceite en "mayonesa" y fundiendo los metales de biela sin aviso previo en el tablero. Además: el drama de la unidad de transferencia de fuerza (PTU) "sellada de por vida" que hierve el lubricante. Puesto 2 — Explorer 2006 (4ta Generación): La temida etiqueta "Avoid like the plague" de CarComplaints; transmisión sin bayoneta con solenoides erráticos que quiebran el cuerpo de válvulas, sumado a la carcasa de termostato de plástico termosellada que se abre y deforma las culatas mientras el sensor engaña al reloj de temperatura. Puesto 1 — Explorer 2002–2003 (Motor Cologne 4.0L SOHC y Caja 5R55W): El peor año de la historia. Un motor con dos cadenas (una delantera y otra trasera pegada a la pared de fuego) con guías de plástico quebradizo que exigen sacar el motor completo, combinado con vástagos de acero que ovalan la carcasa de aluminio de la transmisión. ¡Una reparación que supera el 180% de lo que vale la camioneta! Aprende a revisar el tapón del aceite, detectar el sonido a "lata con canicas" al encender en frío y verificar el código de transmisión antes de cometer un error financiero costoso. ¡Suscríbete al canal para más análisis automotrices basados en datos, fichas técnicas e ingeniería sin censura! #FordExplorer #FallasFord #ExplorerUsada #ExplorerEcoBoost #AutosUsados #CamionetasUsadas #MecanicaAutomotriz #GuiaDeCompra #MotoresFord #CarComplaints -------------------------------------------- The Copyright Laws of the United States recognizes a “fair use” of copyrighted content. Section 107 of the U.S. Copyright Act states: “Notwithstanding the provisions of sections 106 and 106A, the fair use of a copyrighted work, including such use by reproduction in copies or phonorecords or by any other means specified by that section, for purposes such as criticism, comment, news reporting, teaching (including multiple copies for classroom use), scholarship, or research, is not an infringement of copyright.” This video may contain certain copyrighted works but which we believe in good faith are protected by law and the fair use doctrin.