Что внутри двигателя австралийского пикапа с пробегом 500 000 км (и 3 причины, почему другие этог...

📕 Мои честные руководства по автомобилям, пикапам и внедорожникам — купите правильный, а потом поддерживайте его в рабочем состоянии 👉 https://aussiemechanicgreg.com Один скупщик металлолома предложил мне девяносто долларов за этот двигатель. У него было 512 000 км пробега, и он всё ещё работал, поэтому вместо того, чтобы сдать его на металлолом, я поставил его на верстак и разобрал до основания — снял головку блока цилиндров, вынул поршни, разложил все подшипниковые втулки по порядку, коленвал точно измерил. То, что оказалось внутри, не то, чего ожидают большинство людей, и это не история о значке. Две вещи меня удивили, две были изношены именно так, как и должны были быть, а один параметр показывает, хорошо ли ухаживали за двигателем или же его эксплуатировали в экстремальных условиях. Затем я описываю три двигателя, которые я вижу в этой стране, и которые почти никогда не достигнут такого пробега — названные по коду двигателя и году выпуска, с документально подтвержденным объяснением в каждом случае, а не с целью оскорбления марки. Что я рассказываю: Что на самом деле означает 500 000 км: примерно 41 год среднего пробега в Австралии, используя данные опроса ABS об использовании автотранспортных средств, составляющие примерно 12 100 км на автомобиль в год Цилиндры: для чего нужна хонинговальная насечка, почему большинство людей считают, что она изнашивается к 150 000 км, что еще было видно в середине этих цилиндров и измерение диаметра цилиндра с помощью калибра, определяющее необходимость расточки двигателя Подшипники шатуна — как выглядит изношенный подшипник по сравнению с подшипником, который просто долгое время работал в хорошо смазанном состоянии Изношенные детали: сальники клапанов (дым при холодном запуске), восстановленный топливный насос и водяной насос, замененный дважды Почему этот двигатель выжил — 96 кВт от 4,2 литра, потолок ~4400 об/мин, без турбонаддува, чугун и отсутствие элементов системы контроля выбросов в выхлопной системе Три двигателя, которые так и не достигли этого показателя: Евро 4 1KD-FTV 3.0 (2007–2012) и задокументированная проблема с поршнями, цепь ГРМ YD25DDTi от D40 Navara и RG Colorado 2.8 Duramax — не блок, а ряд прикрученных к нему деталей Честный контраргумент: современный пикап почти никогда не выходит из строя из-за двигателя — проблема в счете за ремонт, и решение Федерального суда по делу о сажевом фильтре Toyota является самым ясным публичным подтверждением этого Современные двигатели, которые я оцениваю, по названию, и пять бесплатных вещей, которые на самом деле определяют, доживет ли ваш автомобиль до этого состояния ПРОВЕРКА ФАКТОВ: Двигатель, вскрытый на стенде, — это Toyota 1HZ — 4,2 л (4164 куб. см), рядный шестицилиндровый, SOHC, два клапана на цилиндр, атмосферный, механический топливный насос, степень сжатия 22,4:1, 96 кВт/285 Нм, максимальная частота вращения двигателя около 4400 об/мин, чугун; Этот двигатель устанавливался на пикап LandCruiser 79 Series до 2007 года, после чего его заменил 4,5-литровый турбодизельный двигатель V8 1VD-FTV. Согласно данным опроса ABS об использовании автотранспортных средств в Австралии (за 12 месяцев, закончившихся 30 июня 2020 года, последний выпуск этого опроса), средний пробег на один автомобиль составлял 12,1 тысячи километров в год. Двигатель 1KD-FTV 3.0 Euro 4 (примерно 2007–2012 годы, KUN26 HiLux и KDJ120/125/150/155 Prado) является предметом документированного технического бюллетеня Toyota, посвященного треснувшим поршням; в рамках пересмотра стандарта Euro 4 была снижена степень сжатия, изменена форма камеры сгорания и удалена усиленная зона верхней части поршня, а Toyota впоследствии пересмотрела конструкцию поршня и форсунок. Наиболее хорошо задокументированным слабым местом двигателя YD25DDTi в D40 Navara является износ цепи ГРМ и натяжителя, чаще всего это отмечается на испанских пикапах с двойной кабиной, выпущенных примерно в 2005–2010 годах; это известная особенность, но не гарантированная. К распространенным проблемам двигателя 2.8 Duramax (LWH), устанавливаемого на Holden Colorado RG 2012–2020 годов, относятся: засорение сажевого фильтра при коротких поездках, образование нагара в системе рециркуляции отработавших газов, расход масла в системе вентиляции картера, отказ актуатора турбокомпрессора с изменяемой геометрией и износ форсунок Common Rail примерно через 70 000–100 000 км. GM обязалась поставлять запчасти Holden как минимум в течение 10 лет после прекращения производства этой марки в 2020 году. В апреле 2022 года Федеральный суд установил, что 264 710 автомобилей Toyota HiLux, Prado и Fortuner, проданных в период с октября 2015 года по апрель 2020 года и оснащенных двигателями 2.8 1GD-FTV или 2.4 2GD-FTV, не соответствуют австралийскому закону о защите прав потребителей, гарантирующему приемлемое качество в отношении дефектов, связанных с сажевым фильтром (DPF); Полный состав суда отклонил апелляцию Toyota, но снизил размер компенсации за снижение стоимости с 17,5% до 1...