Лучший гоночный Mercedes 190E в стиле DTM… Инновации и эволюция.

Лучший Mercedes 190E Evo «DTM» — гоночный автомобиль… инновации и эволюция. Подробное описание проекта! Технические характеристики: Двигатель M102 2.3-16 с коленчатым валом от модели 2.5-16 (у которой ход поршня больше, чем у моделей Evo), а также изготовленные на заказ кованые поршни и шатуны = модернизирован до 2,6 литров. Головка блока цилиндров, доработанная и отполированная, распредвалы спецификации DTM 1990, изготовленные на заказ гоночные клапаны, пружины и фиксаторы клапанов, а также регулируемые звездочки распредвала. Впускной коллектор, изготовленный на станке с ЧПУ, с улучшенными впускными каналами, оптимизированными для потока, с системой из 8 форсунок для разных диапазонов оборотов. Сохраняет заводскую магниевую крышку распредвала, но теперь с изготовленными на заказ эмблемами Hedgehog и 2.6-16. Дроссельная заслонка диаметром 50 мм, изготовленная компанией Lek A-Arm. Две топливные рампы: одна для низких и средних оборотов, другая для высоких. Трансмиссия 6-ступенчатая механическая коробка передач Nissan Silvia S15 с модифицированным колоколом сцепления, изготовленным на заказ облегченным маховиком и трехдисковым гоночным сцеплением. Задний дифференциал: BMW E36 M3 с гоночным LSD OS Giken. Система смазки: Сухой картер (с отключенным заводским масляным насосом). Охлаждение Разработанная на месте система включает алюминиевый радиатор, электрический вентилятор охлаждения и электрический водяной насос. Уменьшение количества механических приводных компонентов для максимальной мощности двигателя. Однако механический водяной насос остается на месте. В случае отказа электрического насоса механический водяной насос можно снова подключить, и автомобиль можно продолжать эксплуатировать. Шасси Праворульная модель для японского рынка, переделанная под левостороннее рулевое управление. Полностью рама шасси, интегрирующая конструкции моторного отсека с каркасом безопасности кабины и конструкциями заднего багажника, изготовленными на заказ компанией Lek A-Arm. Передние внутренние крылья и колесные арки изготовлены на заказ для установки колес и шин большего диаметра. Подвеска Передняя: Регулируемый А-образный рычаг с амортизатором Koni Motorsport, разработанным для Seat Leon World Touring Car, и воссоздающий крепления для установки на стойки и шасси 190E. Точки крепления интегрированы в конструкцию каркаса безопасности. Задняя: Заводская многорычажная подвеска демонтирована и заменена на двухрычажную подвеску с толкателями для оптимальной компоновки из-за ограниченного пространства. Амортизаторы Koni Motorsport, разработанные для болидов Формулы-1 1970-х годов и Ford GT40 Le Mans. Регулируемый стабилизатор поперечной устойчивости и лопасти (разработаны на основе Ford Focus BTCC середины 2000-х годов). Тормоза Передние Суппорты Lexus LS430 с измененным профилем и логотипом Hedgehog, изготовленные на заказ кронштейны для установки на новую переднюю ступицу и гоночные тормозные колодки Dixcel. Тормозные диски: C Class W203 AMG, вентилируемые. Задняя ось Супоры Mercedes SL R129 и вентилируемые диски с тормозными колодками EBC Колеса Диски Desmond Evo Rega Master размером 17x9.0 с шинами Hankook 255/40/17 Салон Заводская приборная панель для левостороннего движения Гоночное сиденье и ремни безопасности Sparco Центральная консоль из карбона с панелью переключателей Приборная панель, вольтметр VDO с механическими датчиками давления масла и температуры воды (в качестве резервного источника для электронных датчиков). Гоночная рулевая колонка и гоночный руль Momo с отделкой из алькантары. Рукоятка и рычаг переключения передач от 6-ступенчатой ​​механической коробки передач Silvia. Регулируемое распределение тормозного усилия спереди/сзади - от Tilton с блокировкой для замены ручного тормоза при парковке. Гоночный педальный узел. Пневматические домкраты Tilton. Топливная система Топливный бак ATL Вторичный бак Топливные насосы Bosch 044 Задняя аэродинамика Система аэродинамики для уменьшения веса задней части автомобиля. Аэродинамические элементы кузова На основе 190E 2.5 Evo I с вентиляционными отверстиями в верхней части крыльев, разработанными для оптимизации отвода воздуха от переднего колеса. Панели кузова Цель концепта – максимально приблизиться к DTM, поэтому основное внимание уделяется снижению веса. Передний капот и задний багажник из карбона. Многоэлементное заднее антикрыло от японского гоночного автомобиля класса GT. Крыша из карбона. Стекловолоконные крылья и все 4 двери. Пликарбонатные дверные стекла и заднее стекло. Снижение веса примерно на 100 кг.