Тодд Спенсер: борьба за американских водителей-частников | Sense Per Mile

Небольшие грузоперевозочные предприятия составляют основу отрасли, но что нужно, чтобы владелец-оператор выжил и преуспел на современном рынке грузоперевозок? В этом выпуске подкаста Sense Per Mile Кевин Холл и Карен Смерчек беседуют с Тоддом Спенсером, президентом Ассоциации независимых водителей-владельцев грузовиков (OOIDA), о проблемах, с которыми сталкиваются владельцы-операторы, небольшие перевозчики и профессиональные водители по всей Америке. Том Альбрехт не смог принять участие в этом выпуске. Цифры показывают, насколько важен малый бизнес для грузоперевозок. Ведущие обсуждают около 580 000 действующих транспортных компаний в США, работающих по найму, при этом более 90% из них имеют не более 10 грузовиков, а более половины — всего один грузовик. Тодд объясняет, почему эти небольшие операторы остаются важными для перевозки грузов и почему для успеха в качестве владельца-оператора требуется не только упорный труд. Водителям также необходимо понимать затраты, циклы грузоперевозок, клиентов и бизнес-решения, связанные с владением оборудованием. Тодд привнес в дискуссию многолетний личный опыт. Он купил свой первый грузовик и стал владельцем-оператором в 1976 году, в конечном итоге активно участвуя в работе OOIDA и ее деятельности по защите интересов независимых водителей грузовиков. Он рассказывает о том, как изменилась грузоперевозка после дерегулирования и почему сегодняшнее сочетание технологий, пробелов в законодательстве и низких барьеров для входа создало проблемы, с которыми отрасль раньше не сталкивалась в такой же степени. В ходе беседы также рассматриваются финансовые реалии ведения малого бизнеса по грузоперевозкам. Расходы на топливо, страхование, соблюдение нормативных требований и оборудование могут по-разному влиять на компанию с одним грузовиком и на крупный автопарк. Тодд обсуждает важность правильного ценообразования на грузоперевозки, построения продуктивных деловых отношений и поиска способов повышения эффективности, которые могут помочь владельцу-оператору оставаться прибыльным. Должен ли каждый водитель, желающий стать владельцем-оператором, немедленно получать собственное разрешение на перевозку? Тодд говорит, что не обязательно. Группа обсуждает, почему водителям сначала необходимо понять, что они будут перевозить, откуда будут поступать их грузы и соответствует ли принятие ответственности за клиентов, страхование и соблюдение нормативных требований их целям. Для некоторых водителей аренда грузовика у уже существующей компании может быть более выгодным вариантом, чем работа под собственным управлением. Безопасность и контроль — еще один важный аспект. Тодд обсуждает поддержку OOIDA более тщательного контроля за новыми участниками рынка и утверждает, что регулирующие органы должны определять, может ли перевозчик работать безопасно и соответствовать федеральным требованиям, прежде чем выдавать разрешение на осуществление деятельности. Он также призывает к более жестким мерам против перевозчиков, уличенных в умышленной работе вне рамок правил. Обсуждение переходит к давним дебатам о нехватке водителей грузовиков, оплате труда водителей и текучести кадров. Тодд оспаривает тезис о нехватке водителей и утверждает, что улучшение карьеры в сфере грузоперевозок означает решение таких проблем, как надлежащее обучение, компенсация за время работы водителей и доступ к местам для стоянки грузовиков. Тодд также объясняет, почему стать владельцем-оператором не является автоматически лучшим финансовым решением для каждого водителя компании. Участники дискуссии обсуждают важность образования перед покупкой грузовика, финансовые ловушки, с которыми могут столкнуться неопытные операторы, и опасения Тодда по поводу программ лизинга с правом выкупа с низким уровнем успеха. В заключение Тодд размышляет о своем пути от покупки грузовика в 1970-х годах до защиты интересов дальнобойщиков в Вашингтоне. Он обсуждает работу OOIDA по налаживанию связей с политиками и поддержку организацией законодательства, касающегося стандартов CDL и обучения водителей. От прибыльности владельцев-операторов и стоимости топлива до надзора FMCSA, обучения водителей, парковки грузовиков, программ лизинга с правом выкупа и защиты интересов в Вашингтоне — этот эпизод Sense Per Mile ставит во главу угла проблемы, стоящие перед малыми предприятиями грузоперевозок в Америке. #SensePerMile #OOIDA #ToddSpencer #OwnerOperator #Trucking #TruckDrivers #SmallBusiness #Freight #TruckingIndustry #FMCSA #CDL #TruckParking #Transportation #Logistics #IndependentTruckers