Ford Mondeo Часть 3: Ремонт, замена ТНВД (P0087), гараж «Тяп-Ляп»

Пожалуйста, поддержите мой канал и весь мой труд, спасибо!   / bodgitandleggitgarage   По вопросам сотрудничества и разрешений пишите на bodgitandleggit@gmail.com https://www.paypal.me/bodgitandleggit http://ko-fi.com/bodgitandleggitgarage   / bodgitandleggitgarage   https://www.gofundme.com/antilagforco... Гараж Боджит и Леггит Советы и хитрости в этом видео, надеюсь, вам помогут Не забудьте приобрести грязный http://www.bodgitandleggitgarage.com/ http://bodgitandleggitforum.editboard... http://bodgitandleggitgarage.spreadsh...   / bodgitandleggitgarage     / bodgitandleggitgarage   В этом видео мы покажем вам, как снять и установить топливный насос высокого давления на Ford Mondeo 1.8 дизельный двигатель Lynx P0087 Это часть 3 этой саги о Ford Mondeo, посмотрите другие части этого видео. В первой части у нас не горели индикаторы зажигания, машина не заводилась, мы устранили эту проблему. Затем мы столкнулись с другой проблемой, провели диагностику, и вот решение. Надеюсь, вы следите за мной, лол. В этом видео мы покажем вам, как снять и заменить топливный насос высокого давления, если у вас проблемы с запуском автомобиля, если у вас низкая мощность или он вообще не заводится. Возможно, у вас проблема с топливным насосом высокого давления. Посмотрите видео о том, как диагностировать проблему, если она есть. Топливные насосы высокого давления Насосы для двигателей с непосредственным впрыском — таких как дизельные двигатели и бензиновые двигатели с непосредственным впрыском — работают при гораздо более высоком давлении из-за технических характеристик двигателя и обычно представляют собой механические насосы, такие как радиально-поршневой насос Common Rail, двухпоршневой радиальный насос Common Rail, рядный насос, насос с портом и спиралью, а также дозирующий насос. Радиально-поршневые насосы, используемые в легковых и грузовых автомобилях, смазываются топливом, что помогает предотвратить попадание масла в топливо высокого давления. Масло в топливе может увеличить выбросы и засорить форсунки. Многие дизельные двигатели имеют систему Common Rail, что означает, что все форсунки получают топливо из одной трубки, заполненной топливом высокого давления, подаваемым топливным насосом. Система Common Rail сглаживает колебания давления при использовании топлива каждой форсункой и его подаче в цилиндр. Система Common Rail также упрощает измерение давления топлива одним устройством вместо одного устройства на цилиндр. Топливные насосы высокого давления плунжерного типа (с портовой и спиральной осью) чаще всего используются в судовых дизельных двигателях благодаря своей простоте, надежности и возможности масштабирования в соответствии с размером двигателя. Насос плунжерного типа Портовые насосы плунжерного типа с кулачковым приводом работают на половине оборотов двигателя для четырехтактных двигателей и на той же частоте вращения в случае двухтактных двигателей. Насос похож на радиально-поршневой насос, но вместо поршня имеет обработанный плунжер без уплотнений. Когда плунжер находится в верхней мертвой точке, впрыск в цилиндр завершен, и он возвращается в исходное положение с помощью пружины сжатия.[2] Поскольку высоту кулачка нельзя легко изменить, количество топлива, подаваемого в форсунку, контролируется реечным механизмом, который вращает плунжер, обеспечивая переменное количество топлива в области над плунжером. Впускные и выпускные патрубки расположены с двух сторон стенок цилиндра насоса, позволяя топливу протекать через камеру сжатия до тех пор, пока плунжер не поднимется вверх, закрывая оба патрубка и начиная процесс сжатия. Выпускной патрубок возвращает топливо в топливный бак/отстойник двигателя. Затем топливо проходит через обратный клапан, предотвращающий обратный поток к форсунке при давлении, которое может превышать 18 000 фунтов на квадратный дюйм.