Электровелосипед Salsa Tributary GRX-600: обзор спустя год

Обзор электровелосипеда Salsa Tributary GRX-600 после года эксплуатации. Этот электровелосипед оправдал или превзошел мои ожидания. Он достаточно комфортен для поездок продолжительностью более 6 часов, хорошо едет по асфальту, отлично поднимается в гору и спускается с неё. Он отлично справляется с грунтовыми и гравийными тропами, легко преодолевает крутые спуски по рыхлым грунтам. Я не люблю ездить на машине до/от мест для катания. Вместо этого я предпочитаю ездить на велосипеде туда и обратно. Этот велосипед позволяет мне делать это на более дальних участках, чем те, куда я мог добраться на своем кроссовом велосипеде. На том велосипеде я могу проехать часть пути туда и обратно, но у меня нет времени на собственно катание по трассам, когда я добираюсь до места. Благодаря помощи при педалировании я могу ехать немного быстрее, так что у меня остается достаточно времени на поездку до места назначения. Данные о поездке из приложения Bosch Flow: Расстояние: 2600 миль (4200 км) Основной аккумулятор: 18 кВт·ч Аккумулятор PowerMore 250: 2,3 кВт·ч Средний расход: 7,8 кВт·ч/миля Расчетный запас хода от основного аккумулятора при таком расходе составляет 80 миль (129 км), а с расширителем запаса хода — около 112 миль (180 км). Во время более интенсивных поездок расход аккумулятора достигает 11,8 кВт·ч/миля, поэтому запас хода на основном аккумуляторе составляет около 50 миль. С другой стороны, моя самая распространенная поездка, по тропам вдоль дамбы недалеко от Альвисо, Калифорния, составляет около 28 миль и потребляет 188 Вт·ч или 6,8 Вт·ч/миля. Это ровная дорога, но половина пути приходится на сильный встречный ветер. В любом случае, я очень доволен эффективностью этой конфигурации с центральным двигателем. Мощность составляет 250 Вт в непрерывном режиме, 600 Вт в пике и 85 Нм крутящего момента. Он способен преодолеть практически любой холм, который я ему предлагал, до такой степени, что заднее колесо теряет сцепление с дорогой. В настоящее время я использую 4 режима езды: Eco+, Eco, Tour и Auto. Два режима Eco настроены на ограничения класса 1: 20 миль в час и 250 Вт. Режим Turbo показался мне слишком резким. Я некоторое время пробовал режим Tour+, но мне больше нравятся режимы Sport и Auto. В режиме Sport помощь составляет 240%, а в режиме Auto она более динамична и, как и в Tour+, увеличивается до 340%, но переходы кажутся более плавными. В режиме Tour помощь составляет 140%, а в режиме Eco — 60%, при этом режим Eco+ включается только при превышении определенных пороговых значений мощности. Я считаю, что комплектная трансмиссия вполне адекватна: передняя звезда на 42 зуба и кассета 11-42 11 скоростей. На низкой передаче 1:1 я могу преодолевать самые крутые склоны (20% и более) со скоростью около 8 км/ч. А на передаче 42:11 я могу спускаться с горы со скоростью, превышающей 45 км/ч (скорость с помощью педалей), частота вращения педалей составляет около 28 км/ч при скорости 45 км/ч. Фотоальбом с более подробной информацией: https://photos.app.goo.gl/Q3LqJg6FkQf... Модели Salsa Tributary: https://www.salsacycles.com/collectio... У них есть отдельная линейка моделей для канадского рынка Мне очень нравятся педали Shimano PD-EH500: https://ride.shimano.com/products/pd-... https://amzn.to/43xdiuj Замок для багажника Salsa RackLock: https://www.salsacycles.com/products/... https://amzn.to/3J18bfe Я купил этот велосипед на свои деньги, #нереклама Продолжение следует... Спасибо за то, что делитесь и подписываетесь! И как всегда, спасибо за просмотр!