DS n.7 2026 | Meglio DIMENTICARE la generazione precedente!

La nuova DS N°7 non è un restyling della vecchia DS 7: è un'auto completamente diversa, costruita da zero sulla piattaforma STLA Medium di Stellantis e prodotta in Italia, a Melfi. In questo primo contatto la guido a fondo, sia in versione elettrica che ibrida, per capire quanto Stellantis sappia davvero fare auto premium. Si parte dalle dimensioni: 4,66 m di lunghezza, passo di 2,79 m, coda tronca studiata in CFD per ridurre il Cx e limitare le turbolenze posteriori. Davanti debutta la nuova identità DS con i Light Blade a V e la mascherina illuminata DS Luminascreen. Cerchi fino a 21", possibilità di cofano e tetto bicolore a contrasto. L'impatto estetico funziona, a prescindere da quanto piaccia o meno il brand. Dentro si respira un salto generazionale vero. Materiali soft touch quasi ovunque, cuciture a vista, sedili riscaldati e ventilati con forme curiose ma comodissime, plastica solo nei punti meno esposti al tatto. Il quadro digitale da 10" e il touchscreen centrale da 16" sono ben integrati, con head-up display esteso proiettato sul parabrezza. Unico vero appunto: il volante a X, esteticamente originale ma con incavi per i pollici che diventano scomodi in autostrada, quando la presa si allenta naturalmente e la mano scivola verso il basso. Il pannello che incornicia l'impianto audio Focal ELECTRA 3D (14 altoparlanti, amplificatore da 690 W) è un filo vistoso, ma il resto della plancia è rifinito con cura. Dietro lo spazio è sorprendente per le dimensioni esterne, con tetto panoramico che aggiunge fino a 50 mm di spazio per la testa. Il bagagliaio arriva fino a 560 litri, che scendono a 500 nella configurazione AWD con subwoofer, con soglia di carico elettroattuata. Sul fronte powertrain la gamma è ampia. Tre motorizzazioni 100% elettriche: FWD da 230 CV con batteria da 73,7 kWh e 543 km di autonomia WLTP, FWD Long Range da 245 CV (280 in boost) con batteria da 97,2 kWh e fino a 740 km di autonomia, e AWD Long Range da 350 CV (375 in boost) con doppio motore e 0-100 in 5,4 secondi. Ricarica rapida dal 20 all'80% in 27 minuti per la batteria grande e 31 per quella piccola, con potenza di picco a 160 kW mantenuta a lungo. Architettura ancora a 400V, non 800V: unico vero rimpianto tecnico. Caricatore di bordo AC da 11 kW di serie su Pallas, Étoile e La Première, con opzione fino a 22 kW. La versione Hybrid da 145 CV monta un 3 cilindri 1.2 turbo di nuova generazione, la stessa base del Turbo 100 che abbiamo già raccontato su Lancia Ypsilon e Citroën C5 Aircross: catena di distribuzione, non più cinghia, abbinato a un sistema mild hybrid 48V con batteria da 0,43 kWh e motore elettrico da 21 kW (28 CV) integrato nel cambio automatico a doppia frizione. Nonostante l'omologazione mild hybrid, si comporta quasi da full hybrid, con marcia in elettrico fino al 50% del tempo in città. 0-100 in circa 10 secondi, Vmax di 201 km/h, superiore ai 190 km/h dell'elettrica. Su strada l'equilibrio è la sorpresa più grande: sospensioni DS Active Scan Suspension che leggono l'asfalto con una telecamera e regolano gli ammortizzatori in tempo reale, silenziosità totale grazie a vetri acustici e materiali fonoassorbenti, zero scricchiolii nonostante la produzione italiana. Il raggio di sterzata è sorprendentemente ridotto per una trazione anteriore. ADAS completi e fluidi anche in autostrada. Tra le due, la mia scelta resta l'elettrica FWD Long Range: fa più strada, è più bilanciata, e sull'ibrida non manca nulla ma la differenza si sente. Il listino parte da 42.400 € per la Hybrid base, fino a oltre 76.000 € per la La Première E-TENSE AWD Long Range. Un prezzo importante, ma chi cerca una DS non cerca un'auto sportiva: cerca comfort, silenziosità e qualità percepita, e su questo la N°7 batte diversi premium tedeschi che oggi stanno calando di livello. Fatemi sapere nei commenti cosa ne pensate. Consumi reali ed extraurbano in una prova più completa con Pietro. Vi leggo! CAPITOLI DEL VIDEO 00:00 - DS N°7: una piattaforma completamente nuova 01:49 - Dimensioni, aerodinamica CFD e design esterno 02:53 - Interni: materiali, volante a X e i suoi limiti 07:52 - Spazio posteriore e tetto panoramico 09:06 - Ricarica, bagagliaio e dotazioni 10:11 - Le tre motorizzazioni elettriche: 230, 245 e 350 CV 11:33 - Motore Hybrid 145 CV: stessa base del Turbo 100 17:02 - Alla guida: ibrida vs elettrica a confronto 19:05 - ADAS, sterzata da record e assetto 22:38 - Prezzi e considerazioni finali #DSN7 #DSAutomobiles #STLAMedium