Блокада Рейзорбек 1979 года: девять дней, которые навсегда изменили австралийские грузоперевозки

✈Собираетесь в путешествие? Не переплачивайте за роуминг! Мобильный интернет за границей очень прост в использовании с приложением Saily eSIM. Используйте код BIGTRUCKTIME при оформлении заказа, чтобы получить скидку 5 долларов на первый тарифный план! 📱 ⛵Подробнее на сайте: https://saily.com/ В апреле 1979 года пять австралийских водителей грузовиков припарковали свои машины поперек шоссе Хьюм у горы Рейзорбэк к югу от Сиднея. У них не было списка требований. Не было поддержки профсоюза. Не было поддержки правительства. Не было никакого плана, кроме блокирования дороги. За этим последовали девять дней противостояния, насилия и принятия чрезвычайных законов, которые парализовали маршрут снабжения между Сиднеем и Мельбурном. После этого Новый Южный Уэльс, Виктория, Южная Австралия и Квинсленд отменили налог, который с 1956 года истощал австралийских водителей-владельцев грузовиков. Налог на содержание дорог был введен в Виктории в 1956 году, а затем распространился на все континентальные штаты. Разработанный на основе строгого расчета тонно-километровой нормы, учитывающей собственный вес транспортного средства и его максимальную грузоподъемность, этот налог официально предназначался для финансирования ремонта автомагистралей. В действительности же это был политический инструмент, призванный защитить государственные железные дороги от быстрого роста коммерческого автомобильного транспорта — искусственно завышая тарифы на автомобильные грузоперевозки, чтобы железнодорожные перевозки оставались конкурентоспособными. Для водителей-владельцев грузовиков, работающих между штатами, это была неизбежная финансовая ловушка. Ограничения по весу и длине сильно различались в разных штатах — грузовик, законно загруженный в Виктории, мог мгновенно стать нелегальным при пересечении границы с Новым Южным Уэльсом, вынуждая водителей соблюдать различные законы и накапливать растущие налоговые обязательства. К 1975 году только в Новом Южном Уэльсе было вынесено более 10 000 обвинительных приговоров, связанных с этим налогом, и собрано около 14 миллионов долларов штрафов. Суды в Виктории и Новом Южном Уэльсе выносили приговоры к тюремному заключению сроком до шести лет за неуплату. Экономическая несостоятельность системы была продемонстрирована в деле овцеводов Уинтона в 1966 году — шерсть из Квинсленда перевозили на 800 миль дальше в Сидней, потому что правила межштатного дорожного налога сделали этот огромный объезд дешевле, чем оплата железнодорожных грузовых тарифов Квинсленда. Протесты приходили и уходили, ничего не меняя. 1976 год — грузовики заблокировали гору Оусли недалеко от Вуллонгонга. Радиостанции CB были легализованы, но налог остался. Май 1978 года — 32 большегрузных автомобиля перекрыли доступ в здание парламента в Канберре. Заголовки национальных газет, никаких реформ в политике. Август 1978 года — министр транспорта Нового Южного Уэльса Питер Кокс объявил об официальном расследовании. Были подготовлены отчеты. Ничего не изменилось. Все традиционные пути обжалования заканчивались закрытой дверью. Начало апреля 1979 года — пятеро мужчин встретились в гостиной дома Теда Стивенса. Тед Гриндог Стивенс, Барри Гримсон, Джек Хибберт, Колин Берд и Спенсер Уотлинг исчерпали все юридические возможности. Стивенс заявил: «С меня хватит. Я либо сожгу свой чертов грузовик перед зданием парламента, либо заблокирую шоссе». Они выбрали шоссе. Было проведено голосование. Гора Рейзорбэк, 17:00 следующего дня. Они отправились домой готовить свои грузовики, зная, что к закату следующего дня их либо арестуют, либо спровоцируют национальный кризис. 2 апреля 1979 года, 17:00 — Колин Берд вел свой грузовик Kenworth SAR, буксируя полностью загруженный четырехосный зерновой прицеп, по южной полосе шоссе Хьюм. Тед Стивенс перекрыл параллельную полосу. Джек Хибберт и Спенсер Уотлинг образовали стену. Барри Гримсон перекрыл старое шоссе Рейзорбэк. Карл Гудфеллоу перекрыл дорогу Менэнгл. Все дороги между Сиднеем и Мельбурном были заблокированы. Напряжение вспыхнуло немедленно — между водителями, поддерживавшими блокаду, и теми, кто был в ярости из-за нарушения их средств к существованию, полетели кулаки. Прибыла полиция Нового Южного Уэльса, но оказалась бессильна сдвинуть грузовики с места. Правительство Нового Южного Уэльса разработало экстренный закон о конфискации грузовиков. Высокопоставленные министры заблокировали его в кабинете министров, опасаясь политических последствий. На второй день радиосвязь на каналах 19 и 23 распространила блокаду на Квинсленд, Южную Австралию и Викторию. К 9 апреля более 4000 грузовиков заблокировали 40 стратегических транспортных узлов в четырех штатах. Полки магазинов опустели. Освещение в СМИ усилилось. Политическое давление стало невыносимым. 11 апреля 1979 года — Новый Южный Уэльс согласился отменить налог на содержание дорог. В течение нескольких дней Виктория, Южная Австралия и Квинсленд последовали его примеру. Четыре штата отменили плату за тонну за милю, введенную в 1956 году, заменив ...