Toyota 4Runner 3-го поколения (1996-2002): Гид покупателя (двигатели, комплектации, типичные проб...

Третье поколение Toyota 4Runner дебютировало в 1996 году и было разработано под руководством руководителя проекта Масааки Исико. В третьем поколении больше не использовались кузовные детали или рама от компактных пикапов Toyota. Теперь оно получило совершенно новый дизайн кузова, который стал прямым развитием эстетики второго поколения 4Runner. 4Runner 1996 года был очень привлекательным и сразу узнаваемым как продукт Toyota. Передние и задние расширители колесных арок украшают профиль автомобиля, придавая ему брутальный, ориентированный на бездорожье вид. Передняя часть выглядит очень функциональной: большие фары, выразительная решетка радиатора с эмблемой Toyota по центру, а также массивный передний бампер. Дизайн задней части повторяет лаконичную эстетику передней. Вертикальные задние фонари, большой задний бампер и плавные линии создают целостный образ. Одна из особенностей, которая выделяется, — это задняя дверь багажника с электроприводом стеклоподъемника, который опускается для вентиляции или для перевозки длинных предметов. Дизайнеры хотели сделать салон более просторным и функциональным, поэтому инженеры Toyota внесли необходимые улучшения. Высота салона, точка опоры передних сидений, высота пола, а также дверные проемы передних и задних дверей были переработаны для облегчения посадки и высадки из автомобиля. В стандартную комплектацию входили: приятный ковер с высоким ворсом, тканевая обивка потолка, электропривод заднего стекла, тонированные стекла. Сиденья были спроектированы для большего комфорта и поддержки. Управление климат-контролем располагалось над кнопками управления магнитолой, все элементы управления были хорошо обозначены и удобны в использовании. Качество пластика было высоким, с приятной отделкой и текстурой. Приборы были хорошо спроектированы и легко читались с первого взгляда. Центральная консоль предлагала глубокий отсек для хранения, 2 подстаканника (в моделях 1999 года и старше) и стояночный тормоз, что делало ее удобной в использовании. Под рулевой колонкой располагался удобный вентиляционный дефлектор в пространстве для ног. 2,7-литровый двигатель имел 16-клапанную конструкцию с двумя верхними распределительными валами. Длинные независимые впускные каналы повысили эффективность впуска и помогли двигателю развить большую мощность. Малый угол наклона клапанов и головка блока цилиндров с пятиугольной камерой сгорания способствовали максимальной эффективности двигателя. Использование подшипников коленчатого вала из алюминиевого сплава вместе с балансировочными валами повысило надежность двигателя и снизило уровень шума и вибрации. Этот 4-цилиндровый двигатель соответствовал мощности предыдущего 3,0-литрового V6 3VZ-E, составлявшей 150 лошадиных сил, что стало приятным улучшением для базового двигателя. Двигатель 5VZ-FE имеет рабочий объем 3,4 литра и оснащен 24-клапанной двухвальной системой с длинными независимыми впускными каналами. Конструкция V6 обеспечивает хорошую мощность на высоких оборотах, а также крутящий момент с места для бездорожья или буксировки. Использование 9,4-литрового воздушного фильтра и двойного впускного резонатора в V6 направлено на снижение шума, вибрации и жесткости. Двигатель 5VZ развивает мощность 183 лошадиные силы при 4800 об/мин и крутящий момент 217 фунт-футов при 3600 об/мин. Максимальная буксировочная способность составляет 5000 фунтов как в двух-, так и в полноприводной конфигурации. Механическая коробка передач была доступна для моделей с 4 и 6 цилиндрами. С 2001 года 5-ступенчатая коробка передач была снята с производства для двигателя V6. Автоматическая коробка передач для заднеприводной версии называлась A340E, а для полноприводной — A340F. По сравнению со вторым поколением 4Runner, ход передней и задней подвески, а также ширина колеи увеличены. Передняя подвеска 4Runner представляет собой двухрычажную конструкцию с винтовыми пружинами. Нижний рычаг имеет закрытое поперечное сечение, что повышает прочность и снижает неподрессоренную массу. Задняя подвеска представляет собой четырехрычажную конструкцию с винтовыми пружинами, разработанную специально для 4Runner. Модели SR5 и Highlander 4WD 1996-2000 годов выпуска оснащались полностью механической двухступенчатой ​​раздаточной коробкой VF2A J-Shift. Это был подключаемый полный привод без центрального дифференциала. Система состояла из системы переключения режимов 4WDemand от Toyota, позволяющей включать полный привод на скорости до 80 км/ч. Не рекомендуется использовать эту систему полного привода на сухом асфальте, так как карданный вал может заклинивать на поворотах. В моделях 4Runner Limited 1996-1998 годов Toyota использовала переключатель One-Touch Hi-4 для включения полного привода нажатием кнопки. Эта функция позволяет включать полный привод нажатием кнопки на рычаге селектора раздаточной коробки. Независимо от модели, рычаг раздаточной коробки используется для переключения с высокого режима полного привода на низкий. В 1999 году система полного привода Limited была модер...