Mercedes-Benz 380SL 1985 года выпуска (базовая комплектация)

Посмотрите объявление о продаже автомобиля на нашем сайте здесь: https://skywayclassics.com/vehicles/s... Mercedes-Benz 380SL 1985 года — золотистый салон, цвет мокко, двойной верх, кондиционер Почему этот автомобиль особенный Mercedes-Benz 380SL 1985 года — один из последних экземпляров долго выпускавшейся платформы R107, прежде чем Mercedes заменил её на R129 в 1989 году. R107 SL выпускался с самым длительным периодом производства среди всех спортивных автомобилей в истории автомобилестроения — с 1971 по 1989 год, 18 лет, что говорит о том, насколько правильно Mercedes подошёл к дизайну с самого начала. Конкретно 380SL продавался в США с 1981 по 1985 год, что делает 1985 год последним годом выпуска этой модели с таким объёмом двигателя. После 1985 года Mercedes выпустил 560SL для американского рынка, что стало естественным завершением линейки 380SL, узнаваемым коллекционерами. Что делает этот конкретный Mercedes-Benz 380SL 1985 года достойным внимания, так это сочетание золотистого кузова, кожаного салона цвета мокко, оригинальной конфигурации с двойной крышей и чистого днища, которое рассказывает историю автомобиля из Флориды, избежавшего коррозии. Показания одометра — 142 010 миль — честный пробег для 40-летнего родстера, который явно использовался и обслуживался, а не был припаркован и забыт. R107 никогда не был спортивным автомобилем в агрессивном смысле. Mercedes позиционировал его как родстер класса «гран-туризмо» — достаточно быстрый, чтобы доставлять удовольствие на автобане, достаточно комфортный для длительных поездок вдоль побережья и достаточно роскошный, чтобы без зазрения совести припарковаться перед пятизвездочным отелем. Модель 380SL 1985 года выпуска именно это и обеспечивает, демонстрируя техническую уверенность, присущую компании, которая выпускала один и тот же автомобиль почти два десятилетия, совершенствуя каждую деталь на протяжении всего этого времени. Список характеристик 3,8-литровый двигатель V8 M116 с системой впрыска топлива Bosch K-Jetronic 4-ступенчатая автоматическая коробка передач Съемная жесткая крыша и мягкая складная крыша (в комплекте) Кожаный салон цвета мокко с отделкой из древесины Регулируемые ковшеобразные сиденья с подголовниками Электростеклоподъемники Кондиционер Круиз-контроль Тахометр и аналоговые часы Улучшенная магнитола Хромированные диски с плетеной отделкой Противотуманные фары Двойная выхлопная система Двойные боковые зеркала Усилитель рулевого управления и усилитель тормозов Дисковые тормоза на всех четырех колесах Независимая подвеска спереди и сзади Чистое днище Механика Под капотом находится 3,8-литровый двигатель V8 Mercedes M116 с алюминиевым блоком цилиндров, который Mercedes использовал в нескольких модельных рядах, включая S-класс и SL, в 1970-х и 1980-х годах. Для американского рынка в 1985 году мощность этого двигателя составляла приблизительно 155 лошадиных сил — меньше, чем в Европе, из-за оборудования для снижения выбросов, необходимого для продажи в США, включая каталитический нейтрализатор и кислородный датчик, видимые на фотографиях. Эта цифра мощности выглядит скромно на бумаге, но двигатель M116 был разработан для обеспечения крутящего момента в широком диапазоне оборотов, что гораздо лучше соответствовало предназначению SL как автомобиля класса Gran Turismo, чем можно было бы предположить, исходя из пиковых значений мощности. Двигатель работает в паре с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач — правильной коробкой передач для 380SL на этом рынке. Подача топлива осуществляется с помощью механического впрыска топлива Bosch K-Jetronic, системы непрерывного действия, которая была передовой для своего времени и хорошо известна независимым специалистам по Mercedes сегодня. Фотография приборной панели подтверждает наличие индикатора предупреждения ANTILOCK, отмечая, что этот автомобиль был оснащен ранней системой ABS — функцией, которую Mercedes впервые предложил на SL в этот период. Фотографии днища рассказывают полезную историю. На днище автомобиля заводское антикоррозийное покрытие в основном сохранилось, компоненты подвески прочные, и нет признаков структурной ржавчины. Выхлопная система демонстрирует поверхностное окисление, характерное для 40-летнего автомобиля, а каталитический нейтрализатор выглядит изношенным, но структурное состояние шасси под днищем на удивление чистое для автомобиля с таким пробегом. Независимая подвеска установлена ​​на всех четырех колесах: сзади используется классическая для Mercedes диагональная маятниковая подвеска с винтовыми пружинами, а спереди — двухрычажная конструкция — конфигурация, которая обеспечивала R107 его высоко ценимые ходовые качества. Интерьер Кожаный салон цвета мокко идеально сочетается с золотистым цветом кузова и хорошо смотрится на фотографиях. Передние ковшеобразные сиденья регулируются и оснащены индивидуальными подголовниками. Кожа демонстрирует характер подержанного автомобиля — это не свеж...