MOTO MORINI 3½: la storia della leggendaria 350 di Franco Lambertini.

Nata nei primi anni Settanta dal progetto di Franco Lambertini, la Moto Morini 3½ rappresenta uno dei capitoli più interessanti della storia del motociclismo italiano. Una bicilindrica compatta, originale e tecnicamente raffinata, nata in una piccola Casa bolognese che cercava una nuova strada per affrontare un mercato motociclistico profondamente cambiato. In questo video di Ruote di Storia ripercorriamo la storia della Moto Morini 3 e mezzo dalla nascita del progetto fino ai primi anni di produzione, raccontando gli uomini, le scelte tecniche, le difficoltà industriali e le caratteristiche che hanno trasformato questa motocicletta in una vera icona del motociclismo italiano. Partiamo dal 1969, con la scomparsa di Alfonso Morini e il passaggio della Casa nelle mani di Gabriella Morini e dei suoi collaboratori, fino all'arrivo nel 1970 del giovane Franco Lambertini, destinato a diventare il progettista del nuovo bicilindrico. Scopriamo come nasce il particolare motore a V stretto di 72 gradi, perché i cilindri vengono disassati, come viene affrontato il problema del raffreddamento del cilindro posteriore e perché Lambertini sceglie una distribuzione a cinghia dentata in gomma, una soluzione allora decisamente innovativa nel mondo motociclistico. Parliamo anche delle teste Heron, dell'asse a camme fra i cilindri, del cambio a sei marce, dell'accensione elettronica Ducati e delle scelte imposte dalla necessità di contenere i costi di progettazione e industrializzazione. Poi il prototipo arriva al Salone di Milano del 1971. Da lì comincia il percorso che porta alla produzione della Moto Morini 3½ nel 1973: l'omologazione, i primi esemplari, il prezzo dell'epoca, il confronto con alcune delle principali concorrenti e la filosofia con cui Moto Morini voleva proporre una motocicletta capace di essere contemporaneamente sportiva e turistica. Ma la storia non è priva di problemi. Raccontiamo anche le difficoltà dei primi motori, il problema delle bielle e della distribuzione, gli interventi della Casa e il percorso che porta alla messa a punto definitiva della 3½. Infine arriviamo alla prova su strada: prestazioni, velocità, accelerazione, consumi, comportamento del telaio, maneggevolezza e quella particolare sensazione che rese la Moto Morini 3½ così apprezzata dai motociclisti. Una motocicletta relativamente compatta e leggera, capace di offrire prestazioni importanti senza rinunciare all'uso quotidiano e al turismo. Una storia fatta di tecnica, intuizioni, errori, correzioni e soprattutto di persone. Perché dietro la Moto Morini 3½ non c'è soltanto un motore. C'è Franco Lambertini, c'è Gabriella Morini, c'è Gianni Marchetti, c'è una squadra tecnica e c'è una piccola Casa bolognese che, con risorse molto più limitate rispetto ai grandi costruttori internazionali, riuscì a costruire una motocicletta destinata a rimanere nella memoria del motociclismo italiano. 🏍️ MOTO MORINI 3½ Una delle grandi storie della scuola motociclistica italiana. 🔧 RICAMBI E PISTONI PER MOTO D'EPOCA Sul nostro sito puoi trovare ricambi motore, pistoni e componenti per Moto Morini 3½ e per molte altre motociclette storiche: 🌐 https://thekingofpiston.com/ Se cerchi un ricambio specifico per una moto d'epoca, contattaci via WhatsApp indicando marca, modello, cilindrata, anno e, quando possibile, diametro del pistone. 📺 RUOTE DI STORIA Storie di motociclette, progettisti, piloti, costruttori e uomini che hanno trasformato la meccanica in cultura. Le ruote girano, le storie restano. #MotoMorini #MotoMorini350 #Morini350 #MotoMorini3eMezzo #MotoMorini3½ #FrancoLambertini #MotoD'Epoca #MotociclismoItaliano #MotoStoriche #RuoteDiStoria #MotocicletteItaliane #StoriaDelMotociclismo #VintageMotorcycle #ItalianMotorcycle