JE DÉCOUVRE LA HONDA AFRICA TWIN ADVENTURE SPORT AVEC LA BOÎTE DCT:NE PAS SE FIER A SON GROS GABARIT

Salut les amis, ça fait un moment que je recherche une motocyclette confortable, polyvalente, pas trop lourde, facile, qui protège bien du vent, prête pour m'emmener au boulot le matin la nuit dans l'humidité... Prête à ce qu'elle m'emmène dans les cols des Alpes et du Jura le week-end sans fatigue, partir en voyage... Et surtout pas très haute, facile pour grimper dessus et avoir les 2 pieds bien au sol. Il n'y a pas longtemps, j'avais loué la NT1100 mais je n'ai pas apprécié la hauteur de la selle, j'ai eu du mal à monter dessus et sur le dernier modèle ils ont un peu élargi la largeur de la selle...ça ne va pas pour mes petites jambes. Par hasard, je suis monté sur cette Adventure Sport avec la roue avant de 19"... et j'ai été surpris de toucher les 2 pieds au sol quasi à plat, et ça c'est rendu possible par la selle étroite et les suspensions qui se tassent. Je suis monté sur différents Trails, mais même avec une selle basse je ne touchais pas bien les pieds au sol... et c'est différent sur cette Honda. Un critère supplémentaire s'impose depuis que j'ai à nouveau mal à la main gauche: c'est que ma prochaine bécane n'ai pas de levier d'embrayage. Comme Honda a 15 ans d'expérience sur la boîte double embrayage qu'ils ont peaufiné avec les années, je me suis décidé à essayer cette Africa Twin. Mais malheureusement on ne m'entend pas parler à cause de ce satané micro...donc je vous partage quand même mes impressions de ce Trail Honda avec des sous-titres, vous serez quitte d'entendre les conneries que je raconte mais vous entendrez le bruit du moteur😁. Ce dernier modèle a gagné en maturité, ça fait longtemps qu'elle existe, les suspensions électronique font un super boulot, normalement je n'aime pas lorsqu'il y a trop d'électronique, mais là je dois avouer que ça encaisse bien les trous et les bosses. Le poids de 253 kg se fait oublier dès qu'elle commence à rouler, elle est très facile, les jambes ne sont pas pliées et le dos est bien droit. Le moteur est souple, capable de reprendre à 1200 tours, il est aussi coupleux même à bas-régime...comme j'aime 😃. La gestion de la boîte est rapide et intelligente, même pas besoin de se servir des 2 boutons en mode manuel, la boîte en mode Sport 2 fait bien le boulot. Grâce à son réservoir de 24,8 l. il y a une autonomie entre 400 et 500 bornes. Mais elle est loin d'être parfaite: elle n'a pas de cardan, pas de commodos rétroéclairé, le commodo gauche est compliqué avec trop de boutons, l'écran et certains graphiques comme la puissance et le frein moteur est illogique, il n'y a pas de transpondeur: obligé d'insérer encore la clé dans la serrure, il n'y a pas non plus d'indicateur de la pression des pneus...(pneus Tubeless)mais malgré tout, comme c'est le seul Trail accessible à ma taille avec en prime la boîte DCT je la met dans mon TOP 1 et je lui donne une note de 19/20. Vous verrez au printemps si j'ai craqué au point de la commander où pas 😉. ✌ Sommaire: 0:00 Début de l'essai sur départementale 4:57 Essai sur petite route de campagne défoncée 5:42 Je m'arrête pour changer le mode Sport de la boîte DCT 12:25 Vue sur les montagnes 14:40 Je fait le tour du bestiau 16:38 Je reviens vers la concession toujours sur les petites routes 19:40 Bilan du confort et protection 22:00 Arrivée en ville 23:58 Arrivée à la concession Honda, elle est lourde à manipuler à l'arrêt