Почему Южная Корея незаметно контролирует мировую судостроительную индустрию

Китай строит больше судов в целом, чем кто-либо другой, но когда дело доходит до самых прочных судов в мире, три компании в одной стране обладают нерушимой монополией. Турнирные суда для перевозки сжиженного природного газа (СПГ) должны поддерживать температуру газа в жидком состоянии на уровне -162°C (-260°F) — термодинамическая задача, не допускающая ошибок. В то время как конкуренты ведут ценовые войны за основные грузовые корпуса, Южная Корея получила примерно 70% всех мировых заказов на СПГ, накопив совокупный портфель заказов на сумму более 50 миллиардов долларов. В этом видео мы разбираем экономику отрасли, торговую войну с Китаем и то, как Южная Корея захватила самый прибыльный флот в открытом море: Криогенный ров: почему освоение мембранных систем GTT создало барьер, который не может преодолеть дешевая рабочая сила. Стремление к качеству: как катастрофические неудачи, такие как CESI Qingdao, и новые портовые сборы в США оттолкнули мировых покупателей от китайских верфей. HD Hyundai: Три мегаверфи, трехлетний портфель заказов и стремительный переход на аммиак и метанол в качестве топлива. Hanwha Ocean: От почти полного разорения в качестве Daewoo до получения заказов на 9,8 млрд долларов и партнерства с Philly Shipyard в проектах для ВМС США. Samsung Heavy Industries: Плавучие мегазаводы (FLNG) и обеспечение исторического расширения QatarEnergy на более чем 100 судов. Сможет ли какой-либо конкурент сломить хватку Кореи на мировых энергетических путях? Поделитесь своим мнением ниже. Подписывайтесь, чтобы получать больше аналитических обзоров глобальной логистики и морской экономики. #судоходство #lng #южнаякорея #экономика #судостроение #геополитика