【危険な交差点】全国ワースト1は西神中央線の交差点 去年の人身事故23件…ガードレール設置が裏目に出たか 神戸市西区
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【危険な交差点】全国ワースト1は西神中央線の交差点 去年の人身事故23件…ガードレール設置が裏目に出たか 神戸市西区
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直進する1台の車。交差点に差しかかると、右から直進してきた車と激しく衝突しました。
去年1年間の交通事故、約28万7000件のうち、交差点やその付近で起きた事故は58.6%と、全体の半数以上を占めています。
その中で、今回“不名誉な記録”を作ってしまったのが…。
報告・紺愛未 記者
「神戸市西区にあるこちらの合流部では、去年23件もの人身事故が起きていて、全国で最も事故の多い場所となっています」
神戸市西区の西神中央線の交差点。本線に合流する形になっていて、信号はありません。ここで、前の年の倍以上の事故が起きてしまいました。
西神中央線は、普段から交通量も多く、下り坂のためスピードが出ている車が多い道です。一方、その本線に合流するための道も、緩やかな下り坂のカーブで、こちらもスピードが出やすくなっています。
ただ、事故が起きているのは、合流するところ…ではなく、合流の“手前部分”なんです。なぜなんでしょうか。
合流する際、本線の車と衝突しないよう、車はスピードを緩め、場合によっては、一旦止まることに。この際、後ろから来た車も本線の車に気を取られて、前で止まっている車に気づかず、追突して事故になってしまうというのです。
交通事故鑑定人・中島博史さん
「本線側も下り坂になっていて、 恐らくスピードが出やすので、スピードが出ているところに合流しなくちゃならないということで、注意を払わなくてはいけない」
現場を訪れた交通事故の専門家は、他にも要因が重なっていると指摘します。
交通事故鑑定人・中島博史さん
「この部分がゼブラゾーンになってしまっていて、加速レーンとして使えない。本線の直前で止まっていて、急加速をして合流しなければならない。本線の奥から来る車に注意を払わないといけないというのが、この交差点で事故が多い理由だと思います」
こちらは、現場近くの別の合流部分。ここには、本線に合流するための専用レーンがあるため、速度を急に落とすことなく合流できますが、事故が多発している合流部分には、このレーンがなく、直前で停止する必要があるのです。
ただ、こうした条件は、従来からあったもの。事故が前年の倍以上に増えた原因の一つと考えられているのが、合流するための道に最近設置された「ガードレール」です。
交通事故鑑定人・中島博史さん
「ガードレールが非常に高い位置にあるため、右の奥が見えません。右の奥を見たい見たいと思いながら進んでいるうちに、前の車との車間が詰まってしまって、追突を起こすということが考えられます」
実は、このガードレールは元々、本線の車に注意が行くことで起きていた追突事故を減らそうと、あえて“見えにくくするため”に、市が2024年11月に約120万円かけて設置したものでした。
神戸市 西建設事務所・岡田渉 課長
「どうしても本線の方の合流を急いで、そちらに視線がいってしまうというのあったので、できるだけ、まずは停止位置というのを、しっかり前方車両を注意していただくために、ガードレールで視線を遮ったと」
つまり、市や警察が事故を減らすため、あえて本線の車を見えにくくするガードレールを設置した結果、かえって事故件数が倍以上に増えてしまったのです。
交通事故鑑定人・中島博史さん
「一般論としては、あまり見通しを良くしない方が安全意識を喚起できるのですが、ここは構造が特殊なために、逆効果になってしまったという例だと思います」
この道路を普段から使う人は…。
Q.追突事故が23件起きている
「こんな所で止まるのは、ちょっとおかしいなという気はします。ここで、なんで急に止まるんやって。危ないなとは思っていました」
「ぐっと(右後方を)見なあかんからね。 車のサイドミラーから見えないから。信号つけたらええのになと思うよ」
市は、17日にもガードレールを撤去した上で、スピードを落とさせるための舗装をしたり、注意を促す看板の位置を変えたりするなどの対策を進めていく方針だということです。
神戸市 西建設事務所・岡田渉 課長
「事故対策は難しいなというふうに感じます。(全国ワーストになったことは) 非常に不名誉なことではありますけれども、一件でも無くせるように、取り組みはしっかりやっていきたいと考えています」
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