1,2 Milliarden für eine Schleuse – was ist los am Nord-Ostsee-Kanal?

Achtundneunzig Kilometer quer durch Schleswig-Holstein: Der Nord-Ostsee-Kanal ist die meistbefahrene künstliche Wasserstraße der Welt. 1895 wurde er in nur acht Jahren gebaut – und kostete genau so viel wie geplant. Heute ächzen seine Schleusen, und die neue Schleusenkammer in Brunsbüttel kostet mehr als das Doppelte des ursprünglichen Plans. Wir erzählen, wie der Kanal entstand, warum er für Kaiser und Kriegsflotte so wichtig war, wie eine Durchfahrt heute abläuft – und warum es so schwer ist, ein Jahrhundertbauwerk am Leben zu halten. Kapitel 0:00 Eröffnung 1:35 Der lange Weg um Skagen 3:54 Ein Kanal für den Kaiser 6:03 Acht Jahre Schaufeln 8:35 Zu klein für die Kriegsschiffe 10:47 Krieg, Frieden, Rekorde 12:53 Ein Tag auf dem Kanal 15:33 Die müden Schleusen 18:38 Lohnt sich das? Was meinst du: Liegt es an Bürokratie, an Vorschriften oder ist die Aufgabe heute einfach schwieriger? Schreib es in die Kommentare! Abonniere Jahrhundertbauwerke und aktiviere die Glocke – jede Woche eine neue Doku über die größten Bauwerke unserer Zeit. Quellen (Stand Oktober 2026; Kosten und Termine sind Angaben bzw. Schätzungen der Verwaltung) – Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes: Der Nord-Ostsee-Kanal (gdws.wsv.bund.de) – Wasserstraßen-Neubauamt Nord-Ostsee-Kanal: 5. Schleusenkammer Brunsbüttel – Land Schleswig-Holstein: Nord-Ostsee-Kanal (schleswig-holstein.de) – Deutscher Bundestag, Drucksachen zur 5. Schleusenkammer – Bundesstelle für Seeunfalluntersuchung, Bericht 12/16 (Schwebefähre Rendsburg) – Wikipedia: Nord-Ostsee-Kanal (Verkehrszahlen, Geschichte) Bildnachweise (Wikimedia Commons) ThomasLendt (CC BY-SA 4.0) · Christian Alexander Tietgen (CC BY 4.0) · Nightflyer (CC BY 4.0) · --Nightflyer (talk) 20:17, 27 October 2016 (UTC) (CC BY 4.0) · Nightflyer (CC BY-SA 4.0) · Leonhard Lenz (CC0) · Dietmar Rabich (CC BY-SA 4.0) · DYVER (CC BY-SA 4.0) · Torsten Behrens (CC BY 2.0) · unbekannt; Bundesanstalt für Wasserbau Karlsruhe (CC BY 4.0) · Ernst Hildebrand (1833-1924) (Public domain) · Eduard Mertens (Public domain) · Schmidt & Wegener (Joh. Schmidt 1835-1918, Wilhelm Wegener 1838-1927) (Public domain) · Renard, Waldemar (1850-1904) (Public domain) · Miesler, Johannes (1850-1905, Berlin) (Public domain) · Arthur Renard (Public domain) · various (Public domain) · Vilhelm Arnesen (Public domain) · Fritz Stoltenberg (Public domain) · © Ra Boe / Wikipedia (CC BY-SA 3.0 de) · Eduard47 (CC BY-SA 4.0) · Gasch, Georg (1928-) (CC BY-SA 3.0 de) · Friedrich Magnussen (CC BY-SA 3.0 de) · Niels Johannes (CC BY-SA 4.0) · Diego Delso (CC BY-SA 4.0) · Schwede66 (CC BY-SA 4.0) · Alf van Beem (CC0) · AnonymousUnknown author (Public domain) · Rolf Kranz (CC BY-SA 4.0) · --Xocolatl 18:34, 1 April 2008 (UTC) (Public domain) · Nightflyer (CC BY 3.0) · Jürgen Oetting (CC BY-SA 4.0) · Unknown authorUnknown author (Public domain) · Federal Waterways Engineering and Research Institute (CC BY 2.0) · contemporary artist (Public domain) · Dreesen, Wilhelm (1840-1926) (Public domain) · Braune, Friedrich (1815-1889) (Public domain) · OpenStreetMap data for the background Maximilian Dörrbecker (Kiel Canal) and user:Holger.Ellgaard (Eider Canal) (CC BY-SA 2.0) · Olgierd Rudak (CC BY-SA 4.0) · Unknown authorUnknown author (CC BY-SA 3.0 de) · Detroit, Mich. : Detroit Publishing Company, 1905 (Public domain) · Arthur Stockdale Cope (Public domain) · not stated (Public domain) · Steiner, Egon (CC BY-SA 3.0 de) · User:Matthias Süßen (CC BY-SA 4.0) · Magnussen, Friedrich (1914-1987) (CC BY-SA 3.0 de) · unbekannt; BAW (CC BY 4.0) · Unknown authorUnknown author (CC BY 4.0) Weitere Aufnahmen: Pexels (Pexels-Lizenz). #Jahrhundertbauwerke #NordOstseeKanal #KielCanal #Doku