Проверка двигателя BMW M52B28 [двигатель E36 328i] Подготовка к замене двигателя M52 24 В для сбо...

Осмотр двигателя BMW M52B28 [двигатель E36 328i] Подготовка к замене двигателя M52 24v для сборки E30 | 044 В этом видео я подробно рассказываю о двигателе BMW M52, который долгое время стоял на подставке, ожидая установки 24v в мой E30. Этот конкретный двигатель M52B28 взят из BMW 3 серии 90-х годов, а именно из почитаемой E36 328i Sport. Целью дня был осмотр двигателя сверху донизу и определение необходимости его капитального ремонта. #ad Вот что мы использовали в этом видео (партнерские ссылки). Как партнер eBay Partner Network и партнер Amazon, мы получаем комиссионные от соответствующих покупок: Вот гораздо лучший эндоскоп, чем тот, который я использовал, от Teslong: https://www.amazon.co.uk/Inspection-T... Спасибо за поддержку канала! Я начинаю с того, что рассматриваю, какой поддон картера от E34 я хочу использовать. При установке в E30 двигатель M52 24v необходимо переставить на передний поддон, а не на задний, чтобы он был совместим с передним подрамником E30. Однако проблема в том, что на заниженном E30 поддоны от E34 известны тем, что задевают лежачие полицейские. Поэтому я купил модифицированный, более мелкий поддон неподалеку и сейчас думаю, стоит ли его использовать. После этого я снял уже установленный сварной поддон от E34 и начал осматривать нижнюю часть двигателя. Первое, что бросается в глаза, это довольно много нагара внутри двигателя, что, возможно, свидетельствует о том, что масло меняли реже, чем хотелось бы. Масляный насос выглядит в хорошем состоянии, и я заметил, что гайка звездочки масляного насоса оригинальная, а не с проволочным фиксатором. Это одновременно и хорошо, и плохо. Шатуны имеют небольшой люфт в коленчатых валах, но на самом деле, вероятно, не больше, чем ожидается. В конце концов, они вращаются. Я не снимал крышки с шатунов, чтобы осмотреть подшипники. Двигатели M52, в отличие от S54, не склонны к износу подшипников. На крепежных элементах нет следов износа, что, на мой взгляд, говорит о том, что этот двигатель никогда не разбирался и находится в заводском состоянии. Лично я считаю это плюсом, поскольку его не ремонтировали и не вывели из строя. Перейдя к осмотру верхней части двигателя, я снял катушки зажигания и крышку клапанов, чтобы увидеть распределительные валы, которые, судя по всему, находятся в отличном состоянии, без каких-либо царапин, сколов или даже признаков износа. Цепь ГРМ и ее направляющие также выглядят в отличном состоянии. Что касается блока VANOS, то очень сложно сказать, есть ли с ним какие-либо проблемы, не запустив двигатель. Даже разборка и визуальный осмотр не всегда дают ответы, поэтому я пока оставлю его в покое. Затем я достал дешевый эндоскоп, чтобы осмотреть впускные и выпускные клапаны. Все они выглядели хорошо и исправно, без явных признаков неисправности. Однако в некоторых из них скопилась пыль и мусор, оставшиеся после хранения. Я попытался продуть их сжатым воздухом. После этого я вынул свечи зажигания и осмотрел их. Это были оригинальные свечи Bosch Super Plus, и хотя они были немного грязными, в приемлемом состоянии. Я сравнил их состояние с несколькими таблицами для свечей зажигания и определил, что все они находятся в пределах нормы, что означает, что двигатель хорошо работал до того, как его сняли с E36. После снятия свечей я смог с помощью эндоскопа заглянуть в цилиндры и осмотреть верхнюю часть поршней. Все они выглядели отлично, за исключением мусора, оставшегося после хранения. К сожалению, я обнаружил немного прокладки клапанной крышки в 6-м цилиндре, но это всего лишь пластик, так что, вероятно, это не вызовет больших проблем. С помощью дешевого эндоскопа я не смог осмотреть стенки цилиндров, что было бы очень полезно. Однако, учитывая хорошее состояние верхних частей поршней, я уверен, что двигатель исправен и нет причин, по которым он не должен работать. После этого я решил снять корпус термостата и сам термостат, а также водяной насос, чтобы заглянуть в каналы системы охлаждения. Водяной насос снялся довольно легко, как и положено. Это намного проще, когда двигатель снят с машины. Похоже, это оригинальный водяной насос BMW, что хорошо, но я заменю его на насос с металлическим рабочим колесом позже. К сожалению, датчик положения коленвала не пережил разборку. Больше полезных руководств и информации о реставрации: https://www.spannerrash.com/ #m52b28 #m52 #bmwe30 #e30build #e30