[4K]哈薩克曼格斯套越野自駕(Solo Off-Road Self-Drive in Mangystau, Kazakhstan)

　　曼格斯套真正燒到我的，就是那幅Bozzrhya火星般的景色，應該也是為數不多的旅人認識這個地方的起點吧。 　　位於哈薩克的最西邊，曼格斯套州瀕臨世界最大湖泊-裏海(Caspian Sea)，從東邊的最大城阿拉木圖飛過來曼格斯套的首府阿克套(Aktau)，飛行時間就要3個小時，不愧是世界第九大國。 　　曼格斯套的景點分佈談不上集中，但也不算分散，主要的問題是路況。幾乎所有美麗的地貌，都沒有柏油公路可以抵達，必須如同滑雪一樣滑到「道外(off piste)」的off road，四輪驅動高底盤是最基本的配備，因此不可能會有大型旅行團和遊客，基本上都是參加越野車小團的零星遊客。 　　當然off road還有分成很都種，土路、石路、沙地、鹽沼、草地等等...原本我以為最困難的部分是導航，這也是我行前花最多時間(約莫半天XD)研究的部分。而在預載GPX和Guru map、maps.me的幫助下，基本上不太存在迷路的問題。再加上曼格斯套幾乎都是沒有遮蔽的荒地、草地或是鹽沼，地形相當扁平，定位和定向其實沒有很難。 　　確實，在網路上能找到的論壇和資訊，幾乎所有言論都一致倒向「一般車能開到的地方很有限，即便是4WD，一般人也不知道路在哪裡，建議找當地司機。」這點我持完全肯定的態度，如同一些我在路途中遇到的旅人，他們最常說的一句話是「司機怎麼找到路的我們都不知道」。 PRADO 　　我這次租的車是2006年出廠的Toyota Land Cruiser PRADO J150，里程已經高達27萬公里，是汽油版本的全時四輪傳動(Full-time 4WD)越野車。在哈薩克，即便油價已經很便宜了(95汽油每公升大概20塊台幣)，但液化石油氣(LPG)更便宜(每公升大概4.8塊台幣)，而且長期凍漲(之前因為取消價格上限還因此引發全國暴動)，所以許多車都改裝成瓦斯車。我這台PRADO也被了改成可以用汽油跑，也可以用LPG跑的車，除了更省燃料錢以外，同時攜帶LPG和汽油，可以大幅提升行駛里程數，畢竟曼格斯套可是地廣人稀，離開城鎮幾乎就沒有加油站了。 　　同時帶兩種燃料可以減少很多里程焦慮，像我天天都睡在車子裡面，太冷太熱的時候可以開空調調整溫度，因為要充相機和空拍機的電池，常常抵達目的地以後還得繼續充電一段時間。 真正困難的是充滿不確定性的路況！ 　　先說，這不是入門級自駕路線，而我在自駕的六天當中就爆胎了兩次，陷車一次，如果沒有把握處理這些問題的話，千萬不要輕易嘗試。 　　找到一條路開不難，光是Guru map上有顯示的路線就蠻多了，即便照著前人開過的軌跡開，仍然會遇到諸多困難。畢竟，每個人開的車子車況不同、駕駛技術不同、季節天氣和路況也不同，同一條路每個人開過去可能有不同結果。 　　以下只是個人經驗： 　　首先，要先克服車身傾斜的恐懼。雖然我們都懂基本的物理，也知道車子的重心不會太高，但如同爬山和滑雪一樣，體感的傾斜常常比實際上的傾斜還要大很多，尤其是在低速沒有離心力的情況下。車身向左或向右(尤其是向左)傾斜個20度就會有一種快要翻車的感覺，再加上路面已經很崎嶇，佈滿石頭，克服恐懼的同時還要用眼睛搜尋最佳路徑。只能說，這種恐懼對我來說只能靠多開幾次慢慢克服。有時候坐在車上覺得快翻車了，下車看看發現好像也還好XD… 　　除了左右傾斜以外，向上傾斜也是會讓人恐懼的，倒不是擔心車子會往後翻，而是開上陡坡的最後一刻是完全看不到前方路面的，突然來個左右轉或是地上出現一塊大石頭，反應時間都非常的短，必須要在上坡之前就遠遠把坡上的地形看個大概。最可怕的魔王是-向上傾斜同時再加上左右傾斜。相較起來，向下傾斜反而是最不用擔心的。 　　再來。有很多路段幾乎看不到路跡，眼前就是一大塊形狀不規則的石頭爬坡，甚至車子根本就爬在石頭階梯上，真的不開過去看看，不知道車子的極限。 　　沙地算是我「相對有經驗」的地形，不管之前在沙烏地阿拉伯或是在納米比亞都有一些經驗(雖然為數不多)。什麼樣的沙質、什麼樣的坡度、什樣的緊實度、什麼樣的速度是衝得過去的，這方面還蠻吃眼睛和大腦的經驗。不過這次再曼格斯套的純沙地不多，大概只有從Tuzbair往南切到公路的後半段有遇到，但有一條平行的碎石路可以替代。 　　蓬鬆的土路也是一種挑戰，這也是為什麼我要挑在六月這個熱死人的季節來的原因。理論上春季和秋季是相對high season，比較沒有那麼熱，但相對的比較容易下雨。一旦蓬鬆的土路濕掉，很多地方就不是靠駕駛技術能夠解決的了… 　　而我這次唯一陷車的地方既不是在沙地，也不是在濕掉的土路，而是在一個土路的突起。說實在的，在我決定要衝過去之前就已經有點擔心會卡住了，但因為不想掉頭，所以嘗試往前衝。結果車子的底盤仍然不夠高，導致車輪懸空而陷車。雖然「相對」好解決，「只要」用鏟子把車底的鬆土全部挖掉，讓車輪重新接觸地面，就可以開過去了。說得很簡單，但那天天氣相當炎熱，氣溫將近40度的烈日曝曬，鏟個土花了我半小時，幾乎要中暑了。 　　鹽沼理論上不該構成威脅，因為兩個鹽沼Tuzbair和Karynzharyk在六月份基本上不用開到有水的地方。當然我為了體驗在鹽沼上開車，感受之前在玻利維亞Uyuni找水的感覺，有稍微往Tuzbair裡面一點開。當然我不敢真的開到肉眼可見水面的地方，不過潮濕的鹽沼其實就已經有陷車的風險了。 爆胎與星鏈 　　雖然我學過也看過怎麼換輪胎，但說實在的，我從來沒有自己動手換過輪胎，因為我印象中好像不曾自己開到爆胎過。在曼格斯套，不但經歷了人生第一次開到爆胎，還經歷了第二次… 　　第一次是在Mt Bokty。日出後，打算在離開前繞行Mt Bokty一圈，其實地面相當平坦，只是有一些不算深坑洞，連植物都很少。在過了幾個坑洞以後，車子突然狂震。根據上個月在龍目島司機開到爆胎的經驗，我想八九不離十了。 　　這次爆的是左前輪，而且我完全沒有頭緒為什麼會爆胎。明明地面上除了一些坑洞也沒看到什麼尖銳物，因為在飛空拍機跟拍，車速甚至只有10幾公里，只能猜測是不是某個坑洞裡面藏著尖銳物？ 　　工具箱和千斤頂都不難找，第一個遇到的難題是千斤頂的位置，畢竟怕頂錯地方會不會把車給弄壞。拜偉大的Elon Musk所賜，我這次有租了一台Starlink Mini，在這種完全沒有手機訊號的地方可以Wifi上網找說明書。日出以後天氣就開始轉陰，後來甚至開始飄雨，雖然讓我在換輪胎的過程中不至於太熱，但也因為天空被雲層覆蓋住，星鏈的網路變得非常不穩定(幾乎就是沒有)。 　　我發現明明頂到正確的位置，車子卻怎麼樣都沒辦法抬到讓輪胎完全懸空。我又故技重施，拿鏟子把左前輪下面的土全部挖掉，才順利地把輪胎給拆下來。(後來發現是那個千斤頂壞了，本來可以伸出兩節，卻只能伸出一節) 　　最大最大的挑戰，也是我花最久的時間就是拆螺絲！因為出廠的車子幾乎都是用氣槍鎖螺絲的，螺絲鎖的靠北緊。我已經把力臂用到最大，用全身的重量壓上去，還用力搖晃了很久，就是有幾個螺絲怎麼拆都拆不下來。後來我套了一根鐵管加長力臂瘋狂搖，滿頭大汗終於拆下所有的螺絲(我都還很怕把那隻板手給踩歪了…) 　　從找工具、上網搜尋、問AI，到躺在車底找千斤頂的位置，再到奮力拆螺絲，挖土讓輪胎懸空、裝上新輪胎、鎖上螺絲，這個「換輪胎初體驗」，花了我三個小時，真的是經驗值滿滿… 意外總是發生在意料之外 　　在Mt Bokty爆胎的時候，其實我已經離最近的城鎮扎瑙津(Zanaösen)有段距離了，折回去補輪胎需要耗費很多的時間，於是我決定繼續朝Bozzhyra前進。Bozzhyra是曼格斯套最著名的景點，所以蠻容易遇到其他人(尤其是upper panorama)。但接下來我就要接著往東南走，一直到卡倫扎雷克窪地(Karynzharyk Depression)後再往西回到扎瑙津。這段長達好幾百公里的越野路段「完全沒有人」，備胎用掉後，其實我開車已經加倍小心。在爬石頭、過坑洞、洗衣板路段，我都很小心慢慢開。在抵達卡倫扎雷克窪地前的幾十公里路段，是少數比較好開的路段，但「意外總是發生在意料之外」，就在最後的8公里處，兩天前熟悉的「震動感」竟然又出現了。那段身體記憶的湧現，讓我當下飆了一句髒話。這次爆的是右前輪，破口在輪胎的上方。真的是欲哭無淚，因為備胎已經被用掉，我唯一的選擇就是找救援。 　　人是一種容易習慣的動物，雖然爆了第二次胎，雖然沒有備胎可以用，但我當下其實並沒有很焦慮。打開Starlink聯絡救援後，我還在黃昏的magic hour，離開車子走了一公里多，穿越低矮灌木叢到峽谷的邊緣去欣賞日落。租車公司的救援非常有效率，他們幾乎是確認位置以後就出發，當天半夜三點多就把兩個備胎送達。以當地人對地形的熟悉，從扎瑙津開到我爆胎的地方都要花將近五個小時，如果沒有starlink，食物和水又不夠充足的話，風險其實非常高。畢竟，要徒步走到有人的地方，可能要走超過一個禮拜。(話說，救援的專業人員，他們竟然直接把千斤頂頂在車門旁的側踏板，還好車子本來就是他們的….) 爆發的腎上腺素 　　曼格斯套的緯度和阿拉木圖相當，大概在北緯44度上下，我來的時間剛好是在夏至十分，日照長達15個半小時，因為每天都要看日出日落，所以都是天黑後才煮飯休息，每天吃晚餐的時間都接近午夜(日落超過九點)，睡個覺五點多又要起來看日出。 　　每天睡覺的時間大概都只有4個小時左右，但卻從來不覺得累，開車的時候也沒有一絲睡意，好像嗑藥一樣。我以前沒想過這種越野駕車竟然是一種極限運動，因為容錯空間很小，所以要一直保持專注力和反應力，靠的應該就是腎上腺素爆發。 空拍天堂 　　整個曼格斯套人車都很少，off road的路段甚至不太會碰到別的車。空拍機隨手放在車頂就可以起飛，Air2S在沒風的情況下可以輕鬆跟上時速40公里的車，即便有風，越野路段也很難開超過時速30公里，不存在跟丟的問題。 　　再者，曼格斯套的地形相對開闊，幾乎沒有遮蔽，就算不開避障也不會怎樣。 行程： Day0 夜間抵達阿克套(Aktau)，在機場取車後前往市區住宿 Day1 在阿克套補給糧食、水、備用汽油後上路，依序前往Akespe Gorge→Torysh球石谷→Kokala侏羅紀黏土峽谷→曼格斯套獅身人面像Sherkala→Airakty城堡峽谷，在峽谷內野營 Day2 Airakty城堡峽谷→Shetpe城鎮加滿油和瓦斯→Sisem Ata Necropolis→圖茲拜爾鹽沼(Tuzbair)，在鹽湖上野營 Day3 Tuzbair→扎瑙津(Zhanaözen)加滿汽油和瓦斯→提拉米蘇峽谷Kyzyl Kup Canyon→Mount Bokty，在Bokty旁野營 Day4 Mount Bokty→Beket Ata地下清真寺→中亞火星博茲日拉山谷(Bozzhyra Valley)：先到Upper Panorama看龍脊(Dragon Crest)和火星全景(Mars Panorama)，然後開下Middle Panorama，在獠牙岩(Fangs)步道入口野營 Day5 繼續開下Lower Panorama到獠牙岩的基部→卡倫扎雷克窪地(Karynzharyk Depression)野營 Day6 Karynzharyk Depression→扎瑙津→阿克套機場還車 總行駛里程1543公里，其中有超過50%是off road路段。