Как BYD удается делать такие дешевые электромобили — это же абсурд!

Компания BYD незаметно стала крупнейшим в мире производителем электромобилей, продавая более 3 миллионов автомобилей в год по ценам, которые кажутся нереальными. BYD Seagull, полностью электрический городской автомобиль с настоящим двигателем, батареей, сенсорным экраном и гарантией, продается в Китае примерно за 10 000 долларов — цифра, которая вызывает дискомфорт у остальной автомобильной промышленности. Между тем, большинство людей считают, что приличный электромобиль должен стоить 40 000 или 50 000 долларов. Так как же BYD удается этого добиться, не экономя на качестве, не скрывая затраты и не полагаясь на государственные субсидии? Ответ кроется в вертикальной интеграции. В отличие от Volkswagen, Toyota, Ford или General Motors, которые закупают от 20 000 до 30 000 деталей у поставщиков, разбросанных по всему миру, BYD производит почти все самостоятельно: батареи, двигатели, чипы, силовую электронику и даже стекло. Глобальный дефицит микросхем в 2021 году показал, насколько хрупка традиционная модель цепочки поставок — у Ford тысячи недостроенных грузовиков простаивали на складах, и отрасль потеряла около 210 миллиардов долларов, — но BYD никогда не прекращала производство, потому что производит собственные полупроводники. История начинается с основателя BYD, Ван Чуаньфу, который превратил компанию в крупнейшего в мире производителя аккумуляторов для мобильных телефонов, прежде чем в 2003 году решил начать производство автомобилей. Инвесторы считали его сумасшедшим, но он понимал, что батарея — самая дорогая часть электромобиля, и контроль этой стоимости в огромных масштабах создаст непреодолимое преимущество. Батарея Blade от BYD, представленная в 2020 году, перепроектировала аккумуляторный блок, полностью исключив модули — длинные плоские элементы вставляются непосредственно в раму автомобиля, что делает его прочнее, легче и дешевле. Компания выбрала литий-железо-фосфатную (LFP) химию вместо никель-кобальтовых элементов, исключив дорогостоящий кобальт и улучшив безопасность и стабильность. Четыре года спустя Tesla последовала этому примеру и начала использовать литий-железо-фосфатные (LFP) элементы в своих автомобилях. BYD Seal, среднеразмерный седан, сравнимый с BMW 3 серии или Tesla Model 3, стоит около 22 000 долларов в Китае и около 46 000 австралийских долларов в Австралии, где BYD не получает никакой специальной государственной поддержки — он конкурентоспособен и часто превосходит немецких конкурентов в том же классе. В Таиланде BYD захватила примерно 40% рынка электромобилей в течение 18 месяцев после выхода на него. В Норвегии BYD Tang вошла в пятерку самых продаваемых автомобилей. В Австралии BYD стала самым продаваемым брендом электромобилей всего за три года. В Бразилии BYD строит завод на том самом месте, которое когда-то покинул Ford. Сейчас компания расширяет производство в Венгрии, Таиланде и Бразилии, а также разрабатывает твердотельные аккумуляторные элементы, солнечные панели, интегрированные в кузова автомобилей, и гибридные системы, обеспечивающие запас хода более 1200 миль. Электромобиль стоимостью 10 000 долларов — это не уловка, не субсидия и не финансовая иллюзия, а результат 20-летней работы по созданию всего с нуля, и следующие 20 лет уже начались.