Гражданский автомобиль, который обошел специально подготовленные раллийные болиды

В 1974 году японский семейный седан с четырьмя дверями принял участие в самом разрушительном ралли на Земле. Восточноафриканское ралли «Сафари» охватило около шести тысяч километров затопленных дорог общего пользования, вулканической пыли, грязи, камней и механических повреждений. Porsche лидировал — пока не сломалась его подвеска. Победу одержал Mitsubishi Lancer, за рулем которого сидел сын кенийского механика Джогиндер Сингх. Это была первая победа Mitsubishi в чемпионате мира по ралли. Прошло двадцать два года, прежде чем Lancer завоевал титул чемпиона мира. Большую часть этого времени Mitsubishi потратила на создание раллийных автомобилей, которые были слишком мощными, слишком тяжелыми, слишком поздними — или просто имели совершенно неправильную форму. Результатом этих неудач стал Lancer Evolution: невероятно эффективный дорожный омологационный автомобиль, превративший обычный седан в один из самых успешных раллийных автомобилей в истории. ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 📚 ЗАКАЖИТЕ МОЮ НОВУЮ КНИГУ «История, написанная неудачниками» — уже в продаже! Подлинная история глобальной власти была обелена победителями и теми, кто пытался всё замять. Эта книга рассказывает ту сторону истории, которую они пытались скрыть. 👉 https://www.amazon.com/dp/B0GP9TKPBH ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 🏁 В ЭТОМ ВЫПУСКЕ В этом видео мы раскрываем невероятную историю Mitsubishi Lancer: как легкий семейный автомобиль покорил жестокое ралли «Сафари», исчез с соревнований, вернулся с серией крайне несовершенных машин — и в конечном итоге создал Lancer Evolution, который доминировал в Чемпионате мира по ралли. Что внутри: Семейный автомобиль, переживший «автомобильную разборку»: Как Mitsubishi укрепила обычный 1,6-литровый Lancer, чтобы он выдержал шесть тысяч километров грязи, камней и затопленных кенийских дорог — и победил Porsche и Lancia на ралли «Сафари» 1974 года. Четыре Lancer, четыре финишера: Почему простое достижение финиша ралли «Сафари» считалось достижением, и как Mitsubishi вернулась в 1976 году, чтобы занять первое, второе, третье и шестое места. Турбированный Lancer, который сам себя перегрел: Как Mitsubishi создала один из первых в ралли двигателей с электронным управлением и турбонаддувом, а затем обнаружила, что автомобиль не может участвовать в гонках в жарких странах без перегрева. Mitsubishi группы B, который никогда не участвовал в гонках: История полноприводного Starion из карбона и кевлара, его передне-среднемоторной компоновки, экспериментальной трехклапанной технологии и изменения правил, которое погубило его еще до участия в одном ралли чемпионата мира. Galant, который был слишком большим: Как Galant VR-4 представил двигатель 4G63T, постоянный полный привод и гидравлическое рулевое управление всеми четырьмя колесами, но остался слишком тяжелым и не желал разворачиваться на крутых поворотах. Сжатие Galant в Lancer: Как Mitsubishi перенесла всю турбированную силовую установку Galant в меньший седан и случайно создала первый Lancer Evolution. Evolution, который не справлялся: Почему оригинальный Evo был невероятно быстрым, но страдал от деформации шасси, сильной недостаточной поворотности и геометрии подвески, которая менялась в середине поворота. Исправление Evo по одной версии за раз: Как более широкая колея, переработанная подвеска, более крупные шины, улучшенная аэродинамика и огромное заднее антикрыло превратили неудачную омологационную версию в претендента на чемпионский титул. Почему двигатель 4G63 был создан в соответствии с правилами: Как конструкция двигателя с длинным ходом поршня обеспечила огромный крутящий момент на низких оборотах именно там, где ограничительные правила FIA в отношении турбонаддува меньше всего ему мешали. Четырехлетнее правление Томми Мякинена: Как Мякинен выиграл пять из девяти ралли в 1996 году, завоевал четыре подряд чемпионских титула среди пилотов и превратил Lancer Evolution в мировую икону производительности. Серийный автомобиль против прототипов: Почему Mitsubishi отказалась отказаться от правил группы А, продолжая выпускать тысячи дорожных Evolution, в то время как ее конкуренты участвовали в гонках на специально созданных автомобилях для чемпионата мира по ралли. Чемпионат, который Mitsubishi так и не смог повторить: Как Мякинен и Ричард Бернс наконец-то принесли Mitsubishi первую — и единственную — победу в чемпионате мира по ралли среди производителей в 1998 году. Раллийный автомобиль, положивший конец победам: Почему специально созданный Mitsubishi Lancer Evolution WRC показал худшие результаты, чем серийный автомобиль, который он заменил, завоевав всего три подиума и ни разу не выиграв ралли. Возвращение в Кению: Как последняя победа Mitsubishi в чемпионате мира по ралли пришлась на то же самое место, где началась её история — сначала её одержал Йогиндер Сингх на семейном седане с карбюратором, а затем Томми Мякинен на Lancer Evolution. ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 🔗 ССЫЛКИ И ПОДДЕРЖКА 📚 Книга: https://www.amazon.com/dp/B0GP9TKPBH 📺 Канал док...