지하철역을 50m나 판 진짜 이유 | 대심도역 3D 해부

🚇 서울역 GTX-A 승강장은 지하 약 55m, 아파트 18층을 거꾸로 내려가는 깊이입니다. 왜 이렇게까지 깊이 팠을까요? 답은 기술이 아니라 땅 위의 사정에 있었습니다. 깊은 역을 왜, 어떻게 파는지 3D 단면으로 뜯어봤습니다. 1️⃣ 얕은 역은 위에서 걷어내고 지었다 서울 지하철은 평균 지하 17m 남짓을 달리고, 얕은 역은 도로를 막고 땅을 파서 역을 지은 뒤 다시 덮었습니다. 2️⃣ 도시 밑은 이미 꽉 찼다 상하수도·가스관·전력선·빌딩 기초가 빽빽하고, 땅 위에는 주인이 있어 지하를 지나려면 보상이 필요합니다. 3️⃣ 깊을수록 보상 부담이 줄어든다 서울시 조례는 고층 시가지에서 지하 40m를 한계심도로 보고, 국토부 기준은 40m보다 깊으면 땅값의 0.2% 이하로 보상합니다. 대심도 보상을 줄이는 제도 개선은 아직 논의 중입니다. 4️⃣ 위가 아니라 옆으로 판다 수직구 하나로 내려가 암반을 발파하고 숏크리트로 붙잡는 NATM, 진동이 적은 TBM으로 터널과 지하 대공동을 만듭니다. 5️⃣ 깊다고 꼭 위험하진 않다 얕은 곳은 무른 흙과 지하수가 많지만, 깊은 곳은 단단한 암반을 만날 가능성이 큽니다. 6️⃣ 진짜 과제는 사람을 올리는 일 서울역 GTX 승강장은 에스컬레이터로 약 4분, 고양 지역 역은 고속 엘리베이터 6~8대로 30초 안팎이 걸립니다. 깊은 역은 기술이 아니라 땅 위의 사정이 만든 답이었습니다. 📚 참고자료 · 철도경제신문 「GTX-A 운정중앙~서울 타보니…"승강장 갈 때 엘리베이터로"」 https://www.redaily.co.kr/news/articl... · 고양신문 「GTX-A, 대심도 터널 경이로운 속도… 깊은 지하 승강장은 과제」 https://www.mygoyang.com/news/article... · 아시아경제 「GTX 보상 잡음 줄인다…정부, 대심도 구분지상권 배제 재검토」 https://view.asiae.co.kr/article/2025... · 대한경제 「[전문가가 본 GTX] 지하개발 보상기준은?」 https://www.dnews.co.kr/uhtml/view.js... · MTN 「지하 40m아래 달리는 고속철도 'GTX' 땅 보상금은?」 https://news.mtn.co.kr/news-detail/20... · EBN 「GTX-C 원안 강력 추진 배경 'TBM' 공법은」 https://www.ebn.co.kr/news/articleVie... · 나무위키 「서울역」(역별 심도) https://namu.wiki/w/서울역 #GTX #지하철 #대심도 #서울역 #지하철역