【バディカ続報】公式報告で何が語られた?なぜ不備のあるまま納車されたのか?
元国税のシロクマくん
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【バディカ続報】公式報告で何が語られた?なぜ不備のあるまま納車されたのか?
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税務署・国税局で長年、税務調査に従事した元国税調査官です。
現在は税理士として、ビジネス、政治、ニュースの解説、税務情報を中心に情報発信しています。
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10月16日、バディカは謝罪し、原因は「受け入れ検査での記録ミス」と「納車時の確認漏れ」の2つだと報告しました。
ところが最初の投稿にあった「第三者機関による鑑定」「提携工場での整備・点検」「車検にも合格」の3つは、報告にも謝罪動画にも出てきません。
交換が必要だったタイヤは、なぜこの3つの関門を通ったのでしょうか。
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※ この動画はニュース解説です。車検を受けた日・場所、鑑定と整備の中身は収録時点(2026年10月18日)で公表されていません。動画内の場合分けは、公表資料と販売時の掲載データからの推定であり、不正を断定するものではありません。自己資本比率は前回の動画での推定です。
■ 目次
00:00 謝罪の報告と、消えた3つの関門
01:41 バディカがやったこと
03:19 納車までの5つの関門
05:16 なぜ3つに触れていないのか
06:05 車検はなぜ通ったのか
07:18 考えられる3つのケース
09:11 決着させる材料(鑑定と整備)
11:00 なぜ1台の謝罪で終わらないのか
13:04 同じ場面での先例(レクサス高輪)
14:33 謝罪のあとの投稿
16:42 総括(私の見方)
17:41 財務と再発防止策(私の見方)
■ 動画で扱った主な数字
・全店で確認したタイヤ 1,093台(発覚当日の10月10日・BUDDICA公式の報告)
・10月13日 中野氏・副社長・エリアマネージャーの3人で訪問謝罪、10月16日に改めて納車
・タイヤの溝の保安基準:接地面の全幅で1.6ミリ以上。コード層が見えているタイヤは基準に適合しない
・購入者が公開した鑑定書:タイヤ「交換不要 2023年製」、4輪とも7ミリ、鑑定士の欄は空欄
・トヨタ(2021年):全国4,852拠点を総点検し、不正車検は11社12店舗と公表
・バディカの自己資本比率 約8%(2025年3月期・前回動画での推定)
・資本金 1,000万円 → 5,000万円(2025年9月30日・登記簿)
■ 主な出典
・BUDDICA公式X「弊社販売車両のタイヤに関するお詫びとご報告」(2026年10月16日)
・中野優作氏のXの投稿(10月11日の報告、10月16日の引用投稿、10月17日の投稿2本)、YouTubeの謝罪動画(10月16日)
・購入者のXの投稿(10月12日・14日)
・販売時の掲載データ(goo-net、カーセンサー)
・道路運送車両の保安基準の細目を定める告示、道路運送車両法
・国土交通省「自動車の点検及び整備に関する手引」、リコール制度の解説
・自動車技術総合機構、軽自動車検査協会の検査の規程
・トヨタ自動車「レクサス高輪における不正車検につきまして」(2021年7月20日)、全4,852拠点総点検の結果(2021年9月29日)
・WALKERplus(2024年4月2日)、日本経済新聞(2025年10月20日)、商業登記簿
■ 前回の動画(バディカの決算を読み解いた回)
• 【バディカ】納車不備で批判殺到?なぜ起きた?背景を決算数値から読み解いてみた
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