Сборка спортивного двигателя MGB, часть 2: шатуны и поршни

Мы продолжаем сборку двигателя для моего MGBGT Autocrosser 1974 года выпуска. На этот раз мы рассмотрим различные шатуны, которые использовались в двигателе MGB на протяжении всего периода производства, а также шатуны от стороннего производителя, которые я использую в своем двигателе, и небольшую модификацию, которую я в них внес. Мы обсудим установку поршней на шатуны, проверку зазора колец и установку их на поршни. Затем мы устанавливаем их в двигатель и затягиваем болты шатунов, завершая сборку основного вращающегося узла. Этот двигатель — 5-корневой B-серии 1974 года выпуска. Расточен на 0,060 дюйма. Степень сжатия приблизительно 9,7:1. Клиновой коленчатый вал. Балансировочный вращающийся узел. Шатуны Maxspeeding 4340 H-образного сечения. Коренные и шатунные подшипники King из трехслойного металла. Распредвал APT VP12bk с толкателями CF-04. Втулки коромысел APT со смещением. Трубчатые хромомолибденовые толкатели Crane. Облегченный маховик (7,8 кг) для переделки под 5-ступенчатую коробку передач Datsun. Балансировочный вал Pro Sport SFI. Полностью закрытый масляный поддон с люками и маслоотражателем (изготовлен мной). Доработанная головка блока цилиндров 1974 года. Выпускной коллектор LCB на заказ (изготовлен мной). Выхлопная система на заказ с глушителем Flowmaster ручной работы (изготовлено мной). Впускной коллектор Maniflow на заказ, предназначенный для использования с карбюраторами HIF-4 (изготовлено мной) (окончательный вариант карбюраторов, вероятно, будет гибридным). Корпуса HIF-4, поршни и демпферы HS-4) Переделанный распределитель зажигания 25d от Advanced Distributors Блок зажигания MSD 6 AL с регулируемым ограничителем оборотов