Почему советские инженеры не могли объяснить, как Британии удалось создать самолет, зависающий в ...

Почему ни одна крупная военно-воздушная держава 1950-х и 60-х годов не смогла создать реактивный истребитель, способный взлетать без взлетно-посадочной полосы, в то время как одна британская компания, которую собственное правительство списало со счетов, добилась успеха? Это история Hawker P.1127, Kestrel и Harrier, двигателя Pegasus с управляемым вектором тяги и единственной элегантной идеи, которая победила Москву, Париж и Вашингтон. После Кореи все понимали, что взлетно-посадочная полоса — это первое, что уничтожит противник. Началась гонка за созданием реактивного самолета, которому не нужна взлетно-посадочная полоса. Почти все пытались использовать одно и то же решение, устанавливая дополнительные несущие двигатели в планер. Советскому Як-38 требовалось три двигателя. Немецкому истребителю — шесть. Французским Mirage IIIV и Balzac V — по девять. Dornier Do 31 — десять. В Бристоле Стэнли Хукер и Гордон Льюис пошли совершенно другим путем, создав один двигатель с четырьмя вращающимися соплами, которые сами по себе изменяли направление тяги с обратного на нисходящее. Компания Hawker Сиднея Кэмма создала на основе этой конструкции планер, и она стала единственной по-настоящему успешной разработкой всего поколения – именно этот самолет в итоге приобрела Корпус морской пехоты США. В этом видео вы узнаете: Как идея управляемой тяги зародилась из отклоненного французского предложения, финансировалась американскими средствами НАТО и была реализована британскими инженерами Почему подход с использованием подъемного двигателя, который выбрали все остальные, оказался бесполезным до конца полета Как Билл Бедфорд совершил первый зависание с ногой в гипсе, и что на самом деле стало причиной парижской катастрофы 1963 года Почему советская, французская и немецкая программы потратили больше и получили меньше Как один двигатель, четыре сопла и один рычаг привели непосредственно к появлению F-35B, летающего сегодня Подпишитесь на British Bastion, чтобы узнать больше историй о британской инженерии, Королевских ВВС, Королевском флоте и людях, чьи идеи изменили ход военной авиации. Если ваш отец, дед или дядя служили в Королевских ВВС в Уиттеринге, Дансфолде или участвовали в испытаниях в Западном Рейнхэме, поделитесь их именем и родом войск в комментариях. Именно благодаря этим историям сохраняется память. ТЕМЫ, РАССМОТРЕННЫЕ В ДОКУМЕНТАЦИИ Белая книга по обороне 1957 года и решение, которое едва не положило конец британскому проектированию истребителей Истоки двигателя с управляемым вектором тяги Bristol Siddeley Pegasus Мишель Вибо, Gyroptère и Программа взаимной разработки вооружений Прототипная программа Hawker P.1127 в Дансфолде Hawker Siddeley Kestrel и Трехсторонняя оценочная эскадрилья Как Корпус морской пехоты США приобрел Harrier Программы-соперники: Яковлев Як-38, Dassault Balzac V и Mirage IIIV, EWR VJ 101C, VAK 191B и Dornier Do 31 Трансатлантическая воздушная гонка 1969 года Боевые действия на Фолклендских островах и родословная F-35B ИСТОЧНИКИ ИССЛЕДОВАНИЙ И ДАЛЬНЕЙШАЯ ЛИТЕРАТУРА Стэнли Хукер, «Не очень-то инженер», автобиография Хью Меревезер, прелюдия к «Харриеру» Брошюра ASME International Historic Mechanical Engineering Landmark о двигателе Pegasus Наследие BAE Systems, Hawker Siddeley Harrier Архивы музея Бруклендс и музея Королевских ВВС Историческое общество аэродрома Дансфолд Наследие Rolls-Royce и материалы Rolls-Royce LiftSystem Тони Батлер, Hawker P.1127, Kestrel и Harrier Фрэнсис К. Мейсон, Harrier Исторический документальный фильм в образовательных целях. Архивные материалы представлены в историческом контексте. #Harrier #RAF #ВоеннаяИстория