【マツダの逆襲】車輪を回さない! ロータリーの王者が復活させた「ローターが1つだけのエンジン」

マツダのロータリーエンジンは、なぜ一つのローターで復活したのでしょうか。ＭＸ３０ロータリーＥＶの仕組みを、エンジンが発電し、モーターが車輪を動かす流れから解説します。ＲＸ７やＲＸ８の記憶を持つ方、プラグインハイブリッドの選び方を知りたい方に向けた動画です。 新型８Ｃは、昔のエンジンを半分にしただけではありません。八百三十立方センチメートルの単一ローター、燃焼室の基本寸法、直接噴射、アルミニウム製サイドハウジングなどを取り上げ、発電用という新しい役割に合わせた変更を見ていきます。発電機と駆動用モーターを同軸上に配置する構成から、ロータリーのコンパクトさが車全体の設計にどう関わるかを説明します。 一方、発電用になれば燃費や振動の課題がすべて消えるわけではありません。エンジン単体の効率、車全体の燃料消費、ＰＨＥＶの試験値は区別が必要です。充電できる人と、あまり充電できない人では、同じ車でも評価が変わります。航続距離を比較するときの試験方式や、燃料だけでなく電力も含めて考える視点を整理します。 後半では、なぜピストンエンジンではなくロータリーを選ぶのかを、配置、効率、体感、所有する負担から検討します。二〇一二年のＲＸ８生産終了から二〇二三年の量産再開までの歴史と、三十六人の技術者による開発組織の再編にも触れます。将来のスポーツカーへの期待と、確認できる事実は分けて扱います。特許だけで市販化を断言しません。 あなたは、発電用でもロータリーの復活に意味があると思いますか。それとも、車輪を直接動かす体験を求めますか。理由や乗った車の経験をコメントで教えてください。車の構造と使い方を一緒に考える解説を続けたい方は、チャンネル登録をお願いします。 #ロータリーエンジン #マツダ #MX30 #PHEV #自動車解説 チャプター 00:00 車輪を回さないロータリー 01:13 電気が車輪へ届くまで 02:46 一つのローターを選んだ理由 04:48 仕事を変えても残る性質 06:39 充電できる日とできない日 08:12 数字の読み方で変わる評価 09:42 ８Ｃで変更した構造 11:39 ピストンという選択肢との比較 13:35 １１年後に残った技術 15:25 スポーツカーへの期待をどう読むか 16:56 自分の使い方へ戻る 18:27 新しい仕事を与えるという選択 以下は収録本文に含めない参照資料です。製品に関する記述は主に2023年の発表と2024年の組織再編に基づきます。現在の販売状況や未発表車の発売を断定するものではありません。 Mazda 欧州初公開 2023年1月 https://newsroom.mazda.com/en/publicity/re... Mazda 8C構造技術 2023年 https://www.mazda.com/content/dam/mazda/co... Mazda 開発グループ再編 2024年2月 https://newsroom.mazda.com/en/publicity/re...