貿易風は飛行機で使えない！？太平洋の往復便で所要時間が変わるワケ【ずんだもん解説】

貿易風は飛行機で使えない！？ 帰りの飛行機が1時間45分も長いのはなぜ？ 飛行機が貿易風に乗れないわけ、1時間45分を生む偏西風の強さ、帰りの便が多く使う燃料。 0:00 帰りの飛行機は、なぜ長い？ 0:35 追い風と向かい風で、何が違う？ 1:19 空のどこに、風がある？ 2:32 その風で、1時間45分は足りる？ 3:57 帰りは、低く降りて貿易風に乗れないの？ 5:34 行きの得で、帰りの損は取り返せる？ 6:27 帰りの便は、燃料をどれだけ多く使う？ 7:07 あの追い風と向かい風は、何だった？ 関連動画 ▶ スーパーエルニーニョで今年の冬はどうなる？    • スーパーエルニーニョで今年の冬はどうなる？東北の雪と暖冬のしくみ【ずんだもん解説】   ▶ オゾンホールは今どうなった？    • オゾンホールは今どうなった？オーストラリアの紫外線事情【ずんだもん解説】   シリーズ「天気・気候・地球の環境」    • 天気・気候・地球の環境   ■ 参考資料 ・日本航空 JAL（アメリカ・カナダ路線の運航計画、燃油特別付加運賃） https://www.jal.co.jp/ ・全日本空輸 ANA（燃油特別付加運賃） https://www.ana.co.jp/ ・気象庁（予報用語、ジェット気流・大気の流れの解説） https://www.jma.go.jp/ ・NOAA（The Jet Stream、What are the trade winds?） https://www.noaa.gov/ ・NOAA PSL（NCEP-NCAR Reanalysis 1 data provided by the NOAA PSL, Boulder, Colorado, USA） https://psl.noaa.gov/ ・米国気象学会 AMS（Glossary of Meteorology、Garcia ほか 2001） https://www.ametsoc.org/ ・柳沼孝一郎（2021）「スペイン帝国と太平洋」神田外語大学『グローバル・コミュニケーション研究』 https://kuis.repo.nii.ac.jp/ ・ブリタニカ（trade wind） https://www.britannica.com/ ・電子航法研究所（北太平洋上空の経路の研究） https://www.enri.go.jp/ ・米連邦航空局 FAA（PACOTS Flight Planning Guidelines） https://www.faa.gov/ ・国土交通省航空局（777型の型式証明） https://www.mlit.go.jp/ ・ICAO（Carbon Emissions Calculator Methodology） https://www.icao.int/ ・IATA（Jet Fuel Price Monitor、データは S&P Global Platts） https://www.iata.org/ ・米連邦準備制度理事会 FRB（為替 H.10） https://www.federalreserve.gov/ ・Airbus（A350-1000の諸元） https://www.airbus.com/ ・Boeing（777 Design Highlights） https://www.boeing.com/ ・NASA（Earth Atmosphere Model） https://www.nasa.gov/ ・地図：Natural Earth https://www.naturalearthdata.com/ ■ 補足 ・時間は、JAL公式の羽田⇄ロサンゼルスの2026年夏の時刻表（行き10時間・帰り11時間45分）と、去年の冬の時刻表（9時間45分・12時間05分）です。実際の飛行時間は便や日によって違います。 ・「時速70キロほど」は、行きと帰りの時間の差から逆算した、道のり全体でならした風の目安です。地図の「時速約100キロ」「時速約50キロ」は、羽田→ロサンゼルスの道のりに沿った上空約10kmの追い風の、4〜10月の平年値（1991〜2020年、NCEP-NCAR 再解析）です。平年値の道のり全体の平均は時速約84キロです。 ・ジェット気流の帯の形・強さ、航路・経路の図は、平年値をもとにした模式図で、実際の日々の風や運航経路ではありません。 ・「往復で8分ほど」は、同じ道のり・一定の風と仮定した計算です。 ・低い空（高さ約1〜1.5km）の速さの上限「時速650キロほど」は、ボーイング777-300ERの制限速度からの換算です。「20時間以上」は、低い空で貿易風の帯を通って帰る場合の試算（約20〜25時間、燃料は約2倍）です。 ・燃料の差（約12トン、幅10〜15トン）と金額（約210万〜350万円）は、A350-1000とICAOの燃料表、2026年9月下旬の燃料の相場（1トン約1,460ドル）、1ドル157円で計算した概算です。航空会社が実際に払う金額ではありません。 ・燃油サーチャージは、燃料の相場と為替で2か月ごとに決まる額で、日本で買う航空券なら行きも帰りも1区間ごとに同じ額です。額は時期で変わります。 ■ 映像：Adobe Stock https://stock.adobe.com/jp/ ■ 音声：VOICEVOX（ずんだもん・春日部つむぎ） ■ 立ち絵：坂本アヒル（ずんだもん）／春日部つくし（春日部つむぎ・公式） ■ BGM：甘茶の音楽工房「パグとお散歩」 https://amachamusic.chagasi.com/ ■ 効果音：効果音ラボ https://soundeffect-lab.info/ #ずんだもん #飛行機 #偏西風 #貿易風 #海外旅行 #気象 #地理